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大众在中国市场耕耘数十载，确实有着一呼百应的号召力，在终端也已经连续多年销量第一，但是想要挑战BBA豪华级市场，却并没有那么简单。例如曾经代表大众最高工艺水平的辉腾，因为高昂的售价与品牌调性不符，最终走向了停产。

辉腾停产之后，辉昂上位成为了大众品牌的旗舰轿车，或许吸取了辉腾售价太高的教训，大众辉昂指导价在34-63.9万元之间。沉稳、低调本该符合国人审美，但销量依然走了辉腾老路，19年仅卖出了1.9万辆，2020年4月销售600辆，1-4月共销售1545辆，不出意料的重蹈辉腾覆辙。成为上汽大众的心头之痛。

作为一款与奥迪A6L同平台打造的车型，辉昂在品质稳定性等方面可以说有非常出色的表现，有着良好的口碑，但品牌力的不足成为了这款车最大的劣势，因此很多人在豪车的选择上都不会考虑这款车。为了进一步得到国内消费者的青睐，辉昂不得不采取降价的措施，目前优惠力度非常大，入门车型最低降至22万左右，相比奥迪A6L要便宜很多，同时也可以与迈腾以及帕萨特来竞争了，展现出了十足的亲民性。

外观方面，辉昂通过极富层次的车身设计，以及大量镀铬饰条运用，让其具有一辆旗舰车型该有的形象。大众家族经典的横幅式镀铬饰条装饰的进气格栅，并与两侧的灯组紧密连接，一体式设计拉伸了整个前脸的横向视觉效果，大灯造型非常宽大，与中网相连接的设计，起到拉伸前脸的效果，内部LED日行灯与镀铬饰条一样使用细线条，辨识度非常的高。同时细节的处理很到位，凌厉的线条以及精细的做工营造出了一定的高级感。

很多人应该都知道，辉昂跟奥迪A6L同样源自于大众的MLB平台，作为一款中大型旗舰轿车，辉昂有着5074mm的车身长度和3009mm的轴距，尺寸跟奥迪A6L相差无几。既保证了大气的车身视感，同时也让车内的空间有更为充足的发挥。流畅犀利的线条和贯穿式的腰线拉伸了整车的横向视觉感受，看上去豪华感十足，营造出了浓郁的商务气息。

车尾部分，辉昂的尾部设计既有时下流行的小鸭尾，也有对大众辉腾致敬的字母标志。尾灯使用全LED光源，光导带和灯珠完美结合，通过细长的镀铬饰条，将尾灯切割成了两块，层次感几近完美。宽字间距的居中字母尾标，暗示着大气豪华的接力棒，现在交到辉昂手里，带来了满满的高级感。

内饰方面，虽然采用大众的套娃手法，但是辉昂无论是用材以及做工绝对是实打实的豪华标准，整个内饰运用了大量的真皮材质覆盖，配合钢琴烤漆饰板装饰再搭配一个提升档次的石英钟，确实是相当的豪华。

细节方面，中控部分搭载了一块9.2英寸的触控屏，虽然设计感不强，但是具备特别全面的各项功能，支持Carplay与Carlife等多种手机互联，7英寸的液晶仪表也拥有着全面的行车信息显示跟动感的界面。另外包括方向盘、档杆等等都是家族式设计，但是摸上去绝对是具备着最出色的手感。

配置上，辉昂自然不会让你失望，达到了豪车级别的标准，标配9个安全气囊、可开启全景天窗、电动带感应记忆后备厢、8向电动调节的真皮座椅、7寸液晶仪表+9寸中控屏等配置。低配车型外，增加了电动吸合门、方向盘加热/换挡、前排座椅通风按摩、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、红外线夜视成像、丹拿音响等高大上的配置，尽显豪华和高贵。

动力方面，辉昂出自于A6L一样的MLB平台，搭载大众EA888 2.0T高功率以及EA837 3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为224马力与299马力，峰值扭矩分别为350牛米与440牛米，匹配7速双离合变速器，3.0T版本全系配备有四驱系统，整体的动力性能充沛，2.0T版本可以达到8.1S的零百加速成绩，而3.0T版本更是达到了6.3S。

综合来看，辉昂的产品力并没有像它的销量一样那么弱，设计虽然很大众，但做工用料达到了非常高的水准，动力性能也比较强，低配2.0T也有224马力，高配3.0T V6更是达到299马力，整体在大众的产品序列里面也确实是顶级的。在懂车人的心中，辉昂一定是一款值得选择的好车，可惜大部分消费者更在意的还是那个车标。

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