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最近阿迪达斯“病危”的消息传得相当火，今年以来在全球范围内已经关闭了超过70%的门店，第一季度利润同比去年下滑96%，库存量超过16亿欧元，各项数据都在暗示这个世界运动品牌巨头已经摇摇欲坠。我们作为消费者应该怎么办？

懂哥作为业余散装的Sneaker，强烈建议大家羊毛薅到底，能忍则忍，我们越晚出手，代理商和鞋贩子的库存压力就越大，到时候我们得到的折扣也就更低。这么说吧，在即将到来的618，大批的阿迪库存肯定会井喷式放出来，不到3折你们都别买！

服饰品牌巨头都要倒下，那么汽车行业在这样的大环境下肯定也会有很多品牌绷不住，今天懂哥就来跟大家聊聊几款值得大家持币观望的车型。

宝马3系

指导价：29.39-40.99万

从E46之后，3系每一次换代都说像舒适性妥协，但最后依然还是被定位同级的运动标杆，包括上一代的F35也是，上市被疯狂吐槽，最后还是“真香”，甚至连38号都称它为最均衡的一代宝马。懂哥倒是觉得，3系没有必要保持极致的操控，为市场妥协一下还是很有必要的，不然又会成为一款被市场“绑架”并走向小众的车型。

全新一代3系虽然不符合老宝马粉的预期，但它绝对是符合大市场调性的一款车型，操控固然重要，但你不能忘记自己本身是豪华车的定位，该有的底盘舒适性和隔音效果也要做到优秀水平，这样才能赢得更多消费者的青睐。

目前3系的市场优惠还不是很高，隔壁奥迪A4L的两驱顶配都快降到30万了，而它软磨硬泡还只是优惠2W块，还有很大的空间。当然，如果你不差钱可以早买早享受，就好像懂哥当年原价入手Ultra Boost一样，但是后来看着别人4折入手牙都快酸掉了。汽车就更惨，后期的保值率也跟着大打折扣。

凯迪拉克CT5

指导价：27.97-33.97万

ATS-L和XTS的那波降价，让我们深刻地体会到了凯迪拉克的溢价水平，反正不到8折不出手就对了。CT5上市的时候我们预测价格是在3系和5系之间，结果凯迪拉克干脆利落直接就跟宝马3系看齐，那我们就不得不等一波降价“真香”了。

现在CT5的终端优惠幅度在4W左右，如果你有毅力等下去，那会等来一个合适的价格，保守能到6W左右。所以现在还不是入手CT5最好的时机，不着急的网友可以再等等。当然，如果你想即使享受快乐，那现在入手其实也不亏，CT5的产品力还是很优秀的，全系高功率的2.0T发动机匹配10AT变速箱，一流的隔音和极致运动的底盘调教，能静也能动，可以舒适地兜风，也可以暴躁地劈弯。

新一代凯迪拉克后驱轿车家族让我看到了这个品牌对中国市场的诚意，尤其是CT4的面世，可以看出它真的花了很多资源在中国市场。而作为努力的成果，凯迪拉克也在去年成果超越了雷克萨斯，成为中国市场占有率仅次于BBA的豪华品牌。

丰田亚洲龙

指导价：19.98-28.98万

一汽丰田本以为把亚洲龙定位为中大型轿车，大家就会认可它比凯美瑞高级，没想到消费者很快就反应过来，两款车无论是品质还是机械水平，其实都非常接近，亚洲龙唯一的优势就是接近5米的车身长度。但问题就在于，消费者并不认可它是一款C级行政轿车，车长的优势无法支撑起溢价，于是在前期就送了凯美瑞一波助攻。

目前来看，亚洲龙在终端已经开始慢慢放出小额的优惠，但这只是刚刚开始，懂哥大胆预测一波，亚洲龙要想成为主流，它的价格必须要接近凯美瑞才会有市场。一汽丰田在锐志和皇冠上已经吃了两个非常大的教训，这次肯定不会再犯同样的错误。因此，大家可以先慢慢官网，等到亚洲龙的价格真的接近凯美瑞水平，就可以考虑入手。

以前的亚洲龙定位确实很高端，但现在不得不承认，TNGA-K平台已经让它跟凯美瑞过度地同质化，产品力非常接近，底盘的质感、隔音、操控以及动力水平几乎都是一样的，你会愿意牺牲一点空间买更主流的凯美瑞，还是“加价”买亚洲龙？

写在最后

说起TNGA-K，大家可能还会想到另一台加价神车雷克萨斯ES，这款车大家就不用等了，它的加价神话会跟汉兰达一样一直延续到生命周期的末端，想买的网友就别犹豫，早买早享受。

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