广州POWER-CHIP德国正版ECU改装，可提供长安福特-锐界2.0升 涡轮增压 245马力 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座 国VI ECU改装，欢迎来电咨询。

近日，据国外媒体报道，丰田欧洲分公司总裁Johan van Zyl表示，由于丰田在欧洲地区超过一半的销量都来源于混动车，因此面对即将到来的更严格的碳排放新规，公司仍有信心完成更高的盈利目标。

今年上半财年，丰田欧洲分公司的利润率为4.2%，而van Zyl表示公司的目标是8%：“欧洲是一个艰难的市场，欧洲分公司只希望利润能稳步增长。我们将提前一年完成2015年制定的‘五年计划’中所设定的销售和利润目标。下一个计划是到2025年。”

van Zyl指出丰田欧洲工厂的产能利用率可达90%，其在土耳其和法国实行三班制，在俄罗斯、英国和捷克实行两班制。到2021年，与PSA集团共有的捷克合资工厂也将归丰田所有，这家工厂每年能生产30万辆汽车。

当被问及是否会在欧洲生产雷克萨斯的时候，van Zyl认为很难本土化：“本土化生产不仅仅是在欧洲组装，还涉及零部件的供应问题。”他还进一步指出，雷克萨斯的生产需要起码10万个零部件。

丰田的普锐斯插电式混动车是最早的混动车之一，但这款车并没有在欧洲获得很大成功。van Zyl对此解释是，普锐斯的款式和外形不受欧洲买家青睐，所以丰田计划明年在欧洲推出插电式混动SUV。

van Zyl表示即使到2030年，混合动力车仍将是丰田的一项核心技术，也是核心产品。插电式混动车和纯电动车能丰富产品线，但燃料电池汽车也将成为未来零排放组合的一部分。

谈及汽车业前景的时候，van Zyl认为未来人们更倾向于用租赁的方式代替购买，因此为了实现可持续盈利，汽车制造商应该考虑发展共享汽车服务。但是要实现这一业务，制造商必须有能力提供足够的资金，也就是说需要一个非常强大的资产负债表。

丰田的年度报告提及了削减开支，对此，van Zyl表示，早在2015年提出的“五年计划”中，公司就确定了11个需要削减成本的地方，但削减成本不是一种战略，更多的是为公司改善收入和给客户创造价值。van Zyl主要将精力投入在降低内部成本、有效地利用人力资源、如何在市场营销投资上获得良好的回报以及保持品牌的增长上面。

当谈及氢燃料在欧洲的前景的时候，van Zyl表示：“作为一种能源载体，它在未来的能源结构中将发挥非常重要的作用。氢气非常适合用于卡车和公共汽车。我们已经在欧洲推出了第一辆氢燃料动力的巴士，是与葡萄牙Caetano Bus公司合作开发的。