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抢先2018广州车展前48小时，Jeep自由光完成其近乎中大改款的亚洲首秀。与其键盘大战自由光和途观L、探岳到底选谁，不如先来看看，改款自由光到底“改”哪儿了——

发动机

改款自由光这次换上了“牧马人同款”2.0T发动机，234马力，350牛·米低功版替代之前2.0L车型；而265马力，400牛·米高功率版替代2.4L车型。

自由光这次换“芯”至少账面数字显示够狠：低功车型叫板同级对手的高功率，而高功率车型貌似藏着给Q5L、X3松松土的野心。

锁骨姐有幸把牧马人同款的这台GME-T4 2.0T发动机，也是Jeep家接下来的扛把子发动机拆开看过：单涡轮双涡管的增压系统，兼顾的是发动机重量但也起到了半个增压器的作用。什么意思？就是更从容的应付两个气缸，直接提升进气效率。

有关这台大指挥官、牧马人均有配备的GME-T4发动机，可以戳→“强拆全新牧马人2.0T发动机”一文，锁骨姐有更全面的详解，在此不一一赘述。

前脸大改

老款自由光最大争议是什么：前脸。说的婉转叫“非主流”，说的直白就是“丑”。估计菲亚特克莱斯勒内部也承受了不小压力，改款车型上自然对前车灯做了大幅调整。

原来的眯眯眼被彻底张开，相应微调了Jeep招牌七孔格栅的长度和宽度让其看起来没那么“锐”，更重要的是LED大灯和进气格栅的整体造型看着像“小切诺基”了。

没错，其实自由光的英文名是Cherokee，才是大切诺基Grand Cherokee的胞弟，也因为老款的出格外观一度让人以为指南者（Compass）是“小切”，全系族谱总算捋顺了。

自由光有Trailhawk®版了

改款Jeep自由光的旗舰版，是继牧马人后Jeep史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车。它通过的是Trail Rated四驱能力评级体系优秀7级的考核。当今车坛四驱横生，Jeep专业四驱和很多德系品牌四驱的诞生之源还是有区别：Jeep四驱源于山谷乡间烂路，很多德系四驱源于赛道，这也就理解了Jeep为何在造全系车时都绷紧着扭矩这根弦。

Jeep自由光Trailhawk版配备Active Drive Lock高性能四驱，双速分动箱扭矩放大，配合低速四驱Rock模式以及机械式电控后差速锁，可以在原来400牛·米的基础上再放大2.9倍——近乎1200牛·米的扭力趋近牧马人了。提一句：Trailhawk和Mopar之于Jeep又是两个概念，别混淆！有时间锁骨姐再另外提取出来单聊。

剩下那些细节升级：比如全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度、Uconnect人机交互等等在“大改”面前暂且忽略不计了。

最后说点实在的：20万+起售价，对手还是途观L、CR-V、柯迪亚克这些没变。2015年上市第一辆国产自由光至今20万SUV这片血海战场就没消停过，3年了大家装备都升级了，汽车消费却减速了，成王败寇谁是强中强，还是消费者的RMB投的票说了算。