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下面我们来看看这边为新车呐喊助威，那边悄悄改变出行方式 ：
现在哪怕是一个人出行，还是喜欢呆在一辆大车中。
不知道你是否注意到，对于自动驾驶技术的推广与宣传最积极的还是海外品牌，中国品牌似乎并没有那么积极，即便是新兴的品牌，如最近发布的Nevs 9-3与威马EX5，以及周末将要上市的蔚来ES8，都是围绕电动在做文章，也许Nevs还有滴滴的合作，但自动驾驶这一块似乎无人提及。
也许大家都心知肚明，自动驾驶在中国交通环境中还是一个遥远的梦想，所以暂且将其放在一边，专心把电动+共享这块先搞起来。
这种想法我觉得可以接受。
因为奔驰S级的L2级别自动驾驶功能可以实现自动变道，但在国内城市道路上，你敢不敢用？
更不用说明年要上市的奥迪A8 L3级别的自动驾驶，即便是法律允许上路，相信中国车主用起来也会万分小心。哪怕是在高速上，万一碰到一个疯狂的逆行司机，你苦水都不知道怎么吐。我觉得届时到中国的A8减配是必然的。
我一直关注自动驾驶这一领域，发现在技术应用上，国外对于出行方式的短期目标有了一些转变。
记得在9月举行的2017法兰克福车展上，我听到最多的不是自动驾驶（autonomous），而是移动（mobility）。
这是概念的提升，将共享、电动、无人驾驶等元素都囊括其中，但最后呈现的方式却不是我们所想的一人一辆无人驾驶电动车。
城市出行的目标变为先要实现一群人的移动，用无人驾驶的小型电动巴士来解决城市拥堵的问题，减少私家车对于道路的占用。
法兰克福车展上，德国大陆集团就展示了一款名为CUbE的无人驾驶概念巴士，可以搭载12人。
实践也已经开始，之前我们报道过拉斯维加斯已经开始了无人电动巴士的实验性运营。一周前国内的深圳，智能自动驾驶公交也开始了实验性运营。要知道，现阶段还没有真正的无人驾驶乘用车可以在路上跑。
类似Rinspeed这样嗅觉灵敏的设计公司也要在2018CES上发布无人驾驶概念Microbus。
风向在变。
相比于沃尔沃与Uber合作要推出无人驾驶车队，我更喜欢这种无人巴士城市出行的解决方案，用最少的道路占用率提供最多的人群运输，对于未来智慧型城市的发展是必不可少的一环。
当然，要像2010年上海世博会上，通用汽车对于未来城市交通畅想的那样，单人无人驾驶电动车出行方式，则会是更遥远的未来。
现在哪怕是一个人出行，还是喜欢呆在一辆大车中。
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