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下面我们来看看试驾宝骏730 1.5T+6DCT 更适合家用：

凤凰网汽车·抢先试驾 说起十万级别的MPV，就不得不提起宝骏730,自2014年新车上市以来，短短几年时间就创造出100万的销量成绩，称其为“神车”毫不夸张。只不过“神车”也有短板，由于此前仅提供手动挡车型，对于众多以家庭为主的用户并不算友好，而随着家用MPV市场的火热，宝骏730急需一款自动挡车型打开家庭用户的市场。

今年年初时，宝骏730推出了中期改款车型，在外观内饰和底盘方面都做了相应的改变和优化，同时还推出了AMT车型，虽然不需要驾驶者再频繁的踩离合摘挂挡，但AMT车型仅搭载在1.8L车型上，另外受AMT的机械结构所限，相比于自动挡车型仍旧差了那么点儿意思。在消费者的千呼万唤中，自动挡车型终于来了，这就是我们今天试驾的主角——宝骏730 1.5T+6DCT车型。

DCT版车型一共会推出豪华和旗舰两款车型，今天试驾体验的是1.5T DCT旗舰版型。新车除了在传动系统匹配了6速湿式变速器外，在外观内饰部分并没有太多变化，此前我的同事已经对中期改款车型的变化做了详尽的介绍，有兴趣朋友，可以点击这里进入跳转。

宝骏730的外观设计很中庸，但却很耐看，尤其是在中期改款后，经过重新设计的前大灯和尾灯多了时尚感，侧身腰线更加舒展，同时在高配车型上配备的LED大灯和主动式进气格栅等配置，在同级别中也有一定优势。

座椅的填充十分柔软，坐着很舒服，尤其是第二排座椅，支持4向手动调节，几乎能够放倒当床睡了，旁边的小扶手也能调节不同的高度，长时间乘坐也完全不会感觉到累。另外，通过调节第二排座椅，第三排乘客也能获得不错的空间。

这款由上汽自主研发的6速湿式双离合变速器可承受360牛米的最大扭矩，不论换挡速度还是平顺性表现都不错，日常驾驶时转速基本不会超过2000转/分钟，以获得更好的燃油经济性。需要加速深踩油门时，变速器会有半秒左右的“思考”，然后才会做出反应，不过随着转速拉升到3000转/分钟后，此时的动力表现也更有底气了。

宝骏730的转向系统手感比较一般，电动助力转向在低速时特别轻盈，不过中间的虚位旷量着实不小，中低速下倒没有什么不妥，但高速行驶时，就需要通过不断微调来修正方向。

不过话说回来，宝骏730是一款偏重于实用性和功能性的一款车，驾驶只是其中的一小部分，如果在驾驶和乘坐中让我选，我肯定会毫不犹豫的选择乘坐，而且是第二排座位，对于这个价位的车型来说，舒适性表现确实没得挑，拉上一家人集体出游完全不在话下。

1.5T发动机+6速湿式双离合变速器与宝骏560DCT车型采用了相同的动力系统，变速器在中低速时的表现都很均衡，不过在高速公路上以120公里/小时巡航时，转速已经接近3000转/分钟，燃油经济性可能会有所下降，另外此时发动机的噪音也变得格外明显。

新车底盘经过了重新调校，虽然没有以前那么“硬”，但考虑到其定位和使用场景也没什么不妥。悬挂对于颠簸路段的过滤也更彻底，通过减速带时会感觉到轮胎是踩着通过而不是直接跳过去，舒适性提升还是很明显的。

总结：此前，我对宝骏730的印象并不多，总以为销量高无非是通过压低价格来获取销量，但真正体验时才发现，价格并非唯一的优势，在内饰设计和动力配置等方面同样都达到了同级别中的高水准。尤其在动力方面，1.5T发动机匹配6速湿式双离合变速器填充了没有自动挡车型的短板，竞争力大幅上升。

而在DCT的匹配上，变速器的平顺性性表现很让人满意，换挡的顿挫控制的很到位，完全不辱“神车”的称号。新车将于11月中下旬上市，对于以家庭用车为主，上有老下有小的的消费者来说，无疑又多了一个新的选择。

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