| 大家好，又到了周末改装车集锦的时间了，咱们书接上一回，继续聊《头文字D》当中的经典车型。随着剧情逐渐深入，拓海和他的AE86加入了高桥兄弟组建的Project D车队，在四处征战的过程中，遇到不少驾驶各款高性能车型的强手。这些经典的日系性能车，相信都活在各位车迷的硬盘里面吧。此外，本周视频是一辆来自美国AMS Performance打造的1500马力日产GT-R 话不多说，马上入题。
☆ 斯巴鲁翼豹 (WRX Type R STI Version V （GC8）
代号/别称：GC8，GC8V
车手：藤原文太（拓海之父）
在《头文字D》第四部中，拓海依然开着他那台心爱的AE86在凌晨下山送豆腐，自从参加Project D车队以来，他的技术也是突飞猛进，将AE86的性能发挥的出神入化，直到在自己的主场秋名山碰上一台蓝色斯巴鲁翼豹STI(GC8)，用同样的水沟跑法将AE86轻松超越，接着很快便消失在茫茫山路中。这一事件一直困扰着想要成为最快山路车手的拓海，而令大家没有想到的是，这台神秘的斯巴鲁GC8正是拓海的“怪”老爸的最新座驾。
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《头文字D》经典车改装
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性能强悍的翼豹GC8可算是斯巴鲁品牌发展至今最为经典的一款性能车型，该车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的最大功率，（当时日本国内的君子协定各车型不得超过280马力），扭矩也提高到了352Nm。对于一台1.2吨的车来说，原厂动力性能已非常迅猛。
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第五代翼豹STI后期版本曾推出过一款全球限量仅400辆的翼豹(GC8)STI 22B车型，该车对悬挂系统与车身等部位做了进一步改进，外观上最大区别是车身后部的宽体套件。22B车型将2.0升发动机扩大至2.2升，22B也因此得名。稀有的22B车型至今已经成为了斯巴鲁铁杆车迷心中的神物，此车极赋收藏价值。
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在头文字D中，这台STI是在稍后期出现的。当时文太已经把AE86送给拓海去征战Project D使用，自己则换上了这台新式的STI。刚开始文太还有点排斥这种新式的高科技四驱车，但驾驶后却深深感受到了这台车有多快。有次拓海在驾驶父亲的这台车之后，也突然对自己驾驶AE86还能不能更快产生了疑问，一度迷失。也正是这台性能强劲的四驱车，让拓海突破了小马力后驱车型的技术瓶颈，将前进的脚步迈向了更远的地方。
☆ 三菱LANCEREvolution III GSR
代号/别称：CE9A，EVO3，E3
车手：须藤京一
在《头文字D》第二部中驾驶EVO III的，是帝王队的首领须藤京一。在片中，须藤京一绝对算得上是位技术高超的车手，他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机爆缸，彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了赛用的4A-GEU发动机。
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头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了274马力，扭力提升到309牛米。不单在民间与斯巴鲁翼豹打的火热，该车也是当年世界拉力锦标赛中炙手可热的明星车型。其民用车型同样性能强悍，与翼豹STI的争斗一直持续至今天。
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☆ 三菱Lancer Evolution IV RS
代号/别称：CN9A,EVO4，E4
车手：岩城清次
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1996年的第四代EVO采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO4是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，在车身其他部位几乎与3代车型难以分辨）。在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:1，但是三菱调整了凸轮抽进排气的角度，让发动机的输出功率推到了280马力，峰值扭矩则增至330牛米。在这一代上，三菱著名的AYC控制系统也出现了，这代EVO车型较第三代车型在性能上有着显著的提升。
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漫画中这台EVO的驾驶者岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的副手，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族，技术不怎么样，当然比赛结果也是以失败告终。
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☆三菱Lancer Evolution VII GSR
代号/别称：CT9A，EVO7，E7
车手：小早川
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《头文字D》中EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与Project D的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。而说到这代三菱Lancer EVO，却可谓是一台实实在在的高性能四驱车型。
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第七代EVO车型放弃了之前EVO所使用的车架，代号CT9A的全新车架较以往车型在刚性上有了大幅的进步，外观也经过了全新设计，但那台颇具改装潜力的4G63红顶发动机依然被保留了下来，只不过当时的EVO7车型并没有配备目前三菱的看家MIVEC发动机技术，也正是因为较为简单的结构使得该车改装难度更小，大幅提升马力轻而易举。
☆ 本田思域 (详情 图片 报价)TypeR EK9
代号/别称：EK9
车手：二宫大辉
二宫大辉在剧中的座驾是一辆黄色的本田思域TypeR EK9。这哥们自尊心很强，同时天赋秉异。而他所驾驶的思域TypeR EK9，尽管并非传统本田的冠军白，但也足以成为所有EK车迷的终极目标，正是这一代思域，堂堂正正的挂上代表性能的TypeR红标。
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思域EK9 Type-R所搭载的发动机为B16B，以公路版赛车为开发目标的EK9在1997年8月正式发表，以SIR车型所搭载的B16A演进而来的B16B，更为精致且强悍的动力输出是最大特色，1.6升185马力的最大输出成功实现每公升116匹的自然进气发动机极致表现。时至今日，也鲜有超越者。
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云云性能发动机中，B16B以耐操出名，驾驭起来轻松愉快，易上手是当年思域的最大特点，转速攀升轻快，一口气拉上8000转也相当随意。VTEC开启前后的动力落差是这颗B16B发动机最容易让人上瘾的地方，开启前没人会知道它的身份，但是VTEC开启后所展现的力道却不像一颗1.6升自吸发动机的表现。
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虽然思域初驾让人感到容易上手，但若真是要完全发挥这台发动机的潜能，则需要车手具备一定的技术配合，毕竟像这类依靠超高转来榨取动力输出的小排量发动机的中低扭会相对显得软弱，因此熟练的把发动机控制在VTEC开启后的转速就显得相当重要。
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要完全发挥EK9的动力表现，密齿比设计的Type-R变速箱必不可少， 4.4的终传比加上齿比绵密的前四挡，加速过程相当舒畅，转速落差极小。对于山道或是赛场都极为有利，协调的整体性，成就EK9“东瀛最佳钢炮”的美名。
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其实《头文字D》里还有一辆EK，就是与二宫大辉同属东堂孰毕业生的馆智幸，在二宫大辉败于拓海之后，东堂孰的社长想让他与拓海代表的Project D比赛，一雪前耻。这位职业车手在于拓海的对碰中，前半段处于领先地位，只可惜后来因为一个小失误败下阵来，而在这场比赛中，拓海运用的正是大胆的“关灯战术”一击制胜。
☆ 本田IntegraTypeR DC2
代号/别称：DC2
车手：酒井（笑口虎酒井）
剧中被人称为笑口虎的酒井，座驾是冠军白的本田Integra TypeR DC2（这是最具有本田气质的颜色）。与二宫大辉一样，他也是曾经的东堂孰车手，理论知识丰富。在与高桥启介的上坡赛中失败之后，非但没有气馁，反而更激起了他的斗志，其实斗胆以自吸车型与涡轮车比拼上山道路，也算是艺高人胆大吧。
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虽然Integra TypeR的历史并没有思域般悠久，但并不妨碍其成为车坛传说。在90年代，由于当时大众所推出的高尔夫GTI 受到很多车迷们的追捧，因此本田将Integra TypeR的竞争对手设定为高尔夫GTI。DC2属于家族中的第三代，B18C发动机凭借1.8升排量爆发出200马力，直逼欧洲钢炮高尔夫GTI的2.0升涡轮增压机器。因此DC2在当年有一个别称为“前驱霸王”。
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这颗本田红头B18C机器，会在5700转时开启VTEC，动力随即强势注入。大家可以在网上搜一搜“爆Tec”的视频，有人戏称这是一种不会断气的持续动力，犹如安装一个小号涡轮一样。当发动机达到8000转时，能够发送最大200马力，如果稍加强化，更换精度更高的曲轴平衡、强化气门弹簧以及供油补给等，断油的转数将会飙升至万转以上。
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大家可能都知道本田的红头机器很快，但是不要忽略DC2车身原本的优秀天分。在90年代的本田，无论是雅阁 （代号CD）还是思域（代号EG、EK），又或者是Integra DC2，都乐于采用前后双摇臂悬挂，再加上轻量化的车身，在赛道上拥有极大优势。
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其实DC2有两个版本，最强的是日系后期版，B18C被调到可以发送210马力，前脸为整体条形前大灯组；而美版在国内有极少保有量，发动机并不是红头而是黑色，动力为较弱的195马力，外观是四圆头灯。其实那个年代的本田的设计的确偏向高性能，有一个细节可以看出来，就是连发动机盖这个小物件，原厂都经过偷轻设计。而在几年之后，DC2被DC5换代更替，B18C变成K20A，动力也增加到220马力。
☆ 本田S2000
代号/别称：AP1、S2K
车手：城岛俊也（绰号“神之手”）
城岛俊也是茨城紫色幻影（Purple Shadow）车队的灵魂人物，驾驶本田S2000的他被誉为最出色的下坡赛车手，性格冷静，常常喜爱用不同的走线挑战时间纪录，甚至连高桥凉介都想坐在他的车上看他跑一次，以便偷思驾驶技巧。
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本田S2000采用F20C自然吸气发动机，日版在8600转时可爆发出250马力，升功率达到125马力。本田在F20C这款机器上倾注了大量的F1赛车发动机技术，持续挑战高转的能力是这台发动机最引以为豪的特点。而在2004年，S2000进入美国市场，使用的却非F20C，改为F22C1，尽管排量从2.0升为2.2，但是动力却下降10马力变为240马力。
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作为S2000最经典的改装案例，非日本知名改装厂Amuse的GT1式样莫属。这台灵感来自JGTC赛车的Amuse S2000 GT1，除了一套设计极度夸张的车身包围之外，其动力系统也具有颠覆性改造：Amuse将F20C排量扩大至2259cc，并且外挂HKSGT3037涡轮，动力推到惊人的550马力。
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其实S2000并不止发动机一个方面强大，其相当理想的50：50车身前后重量比例，也令人羡慕。此外，本田为S2000加入矩阵式车架，这种经常用于越野车 (专区)的车架设计，能够带来更高的强度。本田秉承一贯的竞速精神，在S2000的前双摇臂、后多连杆基础上，对悬挂角度、避震器阻尼系数进行特别的调整，驾驶者有时候会感觉避震器支撑比较软，得出的效果就是S2000相当抓地，并不是一辆能够轻易甩起来的后轮驱动车。
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话题说回《头文字D》，城岛俊也有个绰号叫"神之手"，得名于他单手操作方向盘的技术高超，而他的另一只手习惯放在排挡杆上。高桥凉介认为这是城岛俊也在比赛时对自己的心理暗示。而在与拓海的比赛中，城岛俊也技术高超，甚至一度稳操胜券。体力！竟然是体力！在终点前体力不支，不得不停车呕吐，导致比赛落败。不过，这位前辈非常有风度，在赛后依然大方满足拓海要求在副驾驶位置看他跑一次的要求。 ☆秋山延彦与丰田Altezza RS200 Z Edition
车辆代号/别称：SXE10，SXE
车手：秋山延彦
琦玉西北大联盟的秋山延彦在《头文字D》里虽然驾驶技术一般但是却拥有着非常睿智的头脑，是个类似于高桥凉介式的人物。通过对Project D的实力分析，他深知自己不是拓海的对手，虽然比赛的输赢毫无悬念，但是他没有放弃，为的就是利用这场比赛先看清拓海的跑法，吸取经验，然后制定击败AE86的方案。
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在《头文字D》中，秋山延彦和他驾驶的丰田Altezza RS200没有什么出色的表现，而在现实中，丰田Altezza其实有着复杂的身世以及辉煌的历史，它就是第一代的雷克萨斯IS 的日本版，因为当时在日本本土没有雷克萨斯品牌，所以挂了丰田标进行市售。
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丰田Altezza产于1998年，在日本有三个版本，分别为AS200（雷克萨斯IS200），AS300（雷克萨斯IS300）以及《头文字D》中秋山延彦所驾驶的RS200（日本独有）。其中，RS200所搭载的是由雅马哈代工的2.0升直列四缸3S-GE自然吸气发动机，其拥有着最高210马力的动力输出，而且与之配合的是一台6速手动变速箱，再加上前置后驱的布局，使它成为了当时很多漂移爱好者的首选车型。
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由于Altezza RS200出色的性能表现，在当时日本的很多赛事中都能看到它的身影，包括各种场地赛和漂移赛，而且还被很多车迷誉为AE86的继任者。当然，相比本田的自然吸气之王K20A的动力要逊色一些，但是在当时已属非常出色。即使在今天，拥有105马力的升功率的ALtezza RS200也不是一般的车能够超越的。
☆ 丰田MR2 G-Limited/MR-S S Edititon
车辆代号/别称：SW20/ZZW30
车手：小柏凯（小柏魁）
在《头文字D》中，小柏凯他爹小柏健曾经是拓海他爹文太最强劲的敌人，曾经比过多次比赛，在最后的决战文太胜出后，小柏健就杳无音讯了。没想到后来两个人的儿子碰到了一起。对于小柏健来说，多年来一直很不甘心当初的失败，也想让文太尝尝这种滋味，所以这次他告诉他儿子一些战胜拓海的策略，利用本地车手特有的比紧靠内线更内线的路线（空中跑法）超越拓海，并吩咐他在中盘下手。而拓海他爹文太也同样给了儿子提示，文太说下手的地方在最后桥的路段，那时对手肯定在前面，这个季节路上有很多枯枝烂叶，经过第一座桥要露个头，第二座桥并行，第三座桥就要看运气。
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当拓海被小柏凯用空中跑法超车后很受打击，能跟上前车都很吃力就更别提超车了，拓海反复琢磨着“树叶枯萎”那句话，然后看到了因为树叶枯黄了路肩能看的很清楚，于是就在最后一个发卡弯用了在秋明经常用的水沟跑法，并在达到第一座桥的时候实现并行，一直保持在第三座桥，两辆车同时飞了起来，在落地时，由于小柏凯的着陆点堆积了很多枯叶，造成车辆打滑失控，从而输掉了比赛。
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小柏凯所驾驶的MR2 SW20是MR2系列的第二代，它所搭载的就是Altezza RS200上的那台雅马哈3S-GE发动机。这辆车借鉴了法拉利F355的设计理念，因此被很多人比喻为“平民法拉利”。MR2定位为一款省油而又不失驾驶乐趣的中置后驱小跑车，当时丰田和莲花（今“路特斯”）有着非常紧密的合作，第一代的MR2从车身设计到底盘调教都是莲花工程师的杰作。
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后来，小柏凯又换了第三代的MR-S，并加入了片桐RT车队，不过这次他依然不敌拓海，让小柏健在文太面前脸面全无。这款车型借鉴了保时捷Boxster 的设计理念，与上一代在外观上有着很大的差异，还有这台车所搭载的发动机为只有140马力1.8升1ZZ-FE发动机，所以只能通过改装来提升其动力。
☆ 丰田Supra
车辆代号/别称：JZA80，猪扒
车手：皆川英雄
在四部《头文字D》动漫影片中，是没有皆川英雄登场的，而在漫画书里面他是职业赛车手，Project D远征至神奈川时，这位仁兄是启介上山赛的对手。结果？当然毫无疑问的是启介赢得了胜利。分析下当时的情况，论马力的话，启介当时FD已经达到了385马力以上，但是皆川英雄的Supra的动力应该更加强劲，毕竟这辆车改个500马力还是很轻松的。论技术，皆川英雄身为职业赛车手只会比启介强，所以最后皆川英雄应该是输在了启介采用节省轮胎的策略，再加上的油门控制技术的进步，以及皆川英雄的轻敌三方面。
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丰田Supra是由赛利卡车系衍生出来定位更高级别的轿跑车型，动画里的这辆车型号JZA80产于1992年，以参加超级房车赛为标准，是一辆能够输出强大马力以及强悍的直线加速度的车型。Supra的直接竞争对手是日产GT-R和本田NSX，但是与它们不同的是Supra采用前置后驱的布局方式，因此有很多人说这辆车是“直道狂，弯道亡”。
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Supra JZA80有自然吸气和涡轮增压两种版本，其中涡轮增压版搭载的是3.0升2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出280马力（日本最大的马力限制），百公里加速成绩在5秒内。这台发动机的改装潜质还是很高的，轻松能够达到500马力，甚至还有人做到超过1000马力。
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最后值得一提的是在2003年，日本JGTC大赛（日本GT赛车大奖赛的简称，后更名为SUPER GT）共有7台Supra参战，其中比较出名的赛车手就是织户学了，当年丰田Supra车队仅以三分之差败给了日产GT-R车队。在讲述日本飙车族的老片子《湾岸的千葉》中，织户学驾驶的也是Supra，当时和玩转子的雨宫以及其他当年日本非常疯狂的速度达人们以接近300KM/H的速度在首都高速上进行追逐，惊现的画面令人毛骨悚然。 |
