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下面我们来看看打飞的去香港，把你的保时捷修得”旧”一些 ：

当你看腻了现役的风骚718 Boxster，灵魂车款911以及老板也运动的Panamera后，突然901，964，993……在你面前一字排开，是会有别样风味的。

我有个小发现：港澳同胞对老爷车/古董车/经典车的葆有量以及热忱度，还是要比大陆同胞高出一个境界。这也是捷成汽车——可能是保时捷在华最大的经销商，把经典车中心设在香港的原因之一吧。

坊间有个说法是：玩车的乐趣之一体现在修车上。这和玩越野SUV的乐趣之一体现在救援上是殊途同归的道理。而这句话印证在保时捷的那些老爷车/古董车上再贴切不过——都是已经停产了的车型，我上哪儿找配件去？

香港屯门的这家经典车中心至少囤了超过 52,000个原厂零件，应对现在还能过年检并且能在路上遛一下的车款理论上不是问题。当然维修师傅也不是随便谁都能hold住这些911“爷爷们”的，专治保时捷经典车维修的师傅用专业的工具给这些始祖们做维修保养，最主要的目的就是尽可能维持“当年的模样”。

我曾经采访过京城老爷车一哥的“侯爷”，他灌输给我一个概念就是：

经典车/老爷车/古董车的神髓并不在于动力性能有多牛β，而是它沉淀下来的那个年代的文化内涵以及开在路上招徕的回头率，才是收藏它们的价值所在。

大陆开始售卖保时捷汽车是2001年以后的事情，但捷成汽车在香港其实从1955年就开始吸纳保时捷车主了，62年的累积让捷成汽车相信，玩保时捷经典车/老爷车/古董车的群众基础还是比较客观的。

厘清了葱葱那年的历史后，对老爷车的好感度唤起了我进一步的好奇心：经典车中心这样弘扬品牌的举动，为什么是保时捷经销商来完成？这不应该是保时捷中国的责任吗？万一碰到52,000个零件都搞不定的车型如何破？大陆有考虑开设这么一家经典车门店吗？……我把这些疑惑，全部抛向了捷成汽车董事总经理奕波先生。

CAD=《名车志》

JE=Joachim Eberlein（奕波）

CAD：捷成在香港设立保时捷经典车中心是因为保有量吗？

JE：捷成汽车是2001年正式在大陆开始销售保时捷汽车，历史相对短一点。但反观香港从1955年就开始销售保时捷汽车，有62年历史，经典车款的存量大概有400-500辆车。我们相信会有比较大的市场需求，所以做了这么个决定。

CAD：中国大陆市场是否有开设一家这样的中心计划？

JE：现在大陆经典车保有量还比较小，但是放眼未来的中国市场，这笔投资值得做。我也希望未来能成为中国大陆第一个建立经典车中心的经销商。

CAD：这些事情不应该是保时捷（中国）做的吗？

JE：捷成是保时捷全球最大的经销商集团之一，有非常长久的合作历史。我们不仅看盈利，更希望捷成作为保时捷长期合作伙伴和保时捷中国一起推广品牌文化。以我们在香港建立的经典车中心来说，这不只是一个中心也展示保时捷文化，作用类似博物馆。

CAD：开设了这家中心后，一些稀有车款的损伤是不是不用运回德国维修在中国就能完成？

JE：拿918在上海撞车的案例来说吧，当时在捷成上海的闵行店就直接做维修了。全部在德国本地进行过专业培训的技师加上特地从意大利调配了一名专家来上海一起修这辆918 Spyder。

香港保时捷经典车中心也是一样的，即便再稀罕的车型，因为我们和保时捷德国总部有着紧密联系，因此随时可以得到斯图加特最新的技术支持，信息和人员共享之外，如果要做一些精密维修时可以实时视频会议互动做远程诊断，在线同步完成维修养护工作。

CAD：香港保时捷经典车中心是全球第几家Classic Partner？

JE：目前全球有51家。但在亚洲无论是泰国还是日本（它们）都是店中店的形式，就是在已有展厅中留出一部分空间展示经典车。但香港屯门这个是唯一完全独立的中心，全世界范围内欧洲也只有德国和荷兰有。

CAD：经典车的维修就是修旧，万一碰到屯门店都不能提供零配件，怎么解决？

JE：这个问题早上和德国来的技师也讨论过，对于已经停产的零件，我们会针对每一个客户的具体需求特别定制零件。时间会比较长而且定制成本相对更高一些，但还是以为每位车主找到最佳解决方案为优先考虑。