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下面我们来看看被Jeep大切诺基V6宠幸的感觉真好 ：

中改的大切诺基的大三件：V6发动机，ZF的8速变速箱，以及双叉臂+多连杆的底盘悬架，在德系好几家豪华SUV都没兜住，纷纷对4缸机做出妥协的今天，这个传承下来的搭配套餐，很傲娇坚持也很情怀信仰。 

傲娇什么？坚持什么？老子就是让入门版也挂V6怎么了！照样把起始价格跟你的四缸机齐平——57.99万起（这是市场指导价，虽然Jeep进口车的终端优惠真不多）买一台6缸机的中大型SUV，诚意摆在这里了。 

情怀什么？信仰什么？当V6发动机在高速公路上以115公里/小时左右的时速狂奔时，发动机给你的声浪反馈就是从容和有底气。我一直觉得SUV不是用来标杆“快”的，驾驶品质更多倾向于是否“扎实”。 

6缸机去驾驭一个2.2吨并且是满座的车躯，是比目前市面上哪怕调校做得很不错的四缸机都要从容。在急加速并线的时候，转向是灵敏并且精准的。可能是我习惯了德系车偏硬朗的电动助力风格，新款的大切诺基的方向盘于我而言比较轻巧。 

这里想highlight一下的是增强型自适应巡航系统（ACC+）。设定好时速后跟车没什么稀奇，我们故意让手离开方向盘，让车载电脑自行判断车的行车轨迹，新款大切诺基是能自行辅助进行方向盘的修正三次的。

 2017款Jeep大切诺基，3.0L自吸汽油版的和3.0T高性能四驱柴油版的，城市道路我都试了。6缸发动机搭配8AT变速箱，换挡时的逻辑相当清晰。

 当然，trailhawk柴油版在扭矩爆发的表现上，是比汽油版要生猛多很多点。 

Jeep整个品牌都一直强调“去野”，作为家里的旗舰车型，空气悬架必然是自适应能升降的。大切诺基的把底盘高度分成了5个级数：常规驾驶就是标准高度，如果在高速公路上可以把底盘降低15mm让操控变得更加稳定一些；而碰上越野路况的话，抬高33mm自然是让通过性更好。

至于全时四驱能力那些事儿，我试驾的那两天运气比较背，瓢泼大雨让一系列本该在山里进行的越野项目集体中断了。没体验就瞎说不科学，但参照上一代多片离合器式限滑差速器的表现，估摸不差。 

最后提一下升级了的内饰。2017款大切诺基全系被真皮包裹，柔软程度确实衬得起豪华SUV这个级别的气场。当然，更高级别的Laguna真皮座椅只在77.99万那个顶配车型里才有。 

饰板的木纹质感，内饰的缝线明显优于上一代很多，虽然还是能看出一些美系车豪放粗犷的特质来。 

中大型豪华SUV城市里一抓一大把，但真要释放SUV翻山越岭的本能，还有一个考量点是：当你把车开进了加油站提供不了精贵的95号，98号汽油的偏远地区时，你的豪华SUV会不会吃完粗粮回来后就进修理厂了呢？ 

大切诺基是米糠通吃，扛得住的。就是它的93.5L油箱比很多德系SUV都还要再大一圈，我估摸着加一次油怎么也得500元吧。 

工信部给到的油耗“10”，但以我女汉子的驾驶风格开下来的实际油耗在12.9L，供各位看官参考吧。