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下面我们来看看花3.9万元让保时捷”横着走”：把妹撩汉必杀技开仓 ：

保时捷把近乎60辆车洋洋洒洒地铺在了呼伦贝尔·牙克石的冰面上。如果一辆保时捷按100万来换算的话，眼前瞬间看到了至少6000万人民币在飞扬。  

微博上有人问我说，漂移转圈真的有意思吗？业界公认好评的“保时捷凌驾风雪”培训课程开始之前，我也肤浅认为这专供把妹撩汉和耍帅。  

但在48小时高强度集训并且还密集型“被打脸”之后（掌声嘹亮啪啪啪的），开车时的坏习惯矫正、打滑路面的紧急避险、人和新车的沟通能力……这些技能傍上身从女司机晋级成老司机，3.9万才算花得值当。  

【四驱、后驱、中置，漂移开法大不一样】

 室外气温-28℃，车内温度22℃。手动2挡，PSM全程关闭。 

把自己裹成粽子的羽绒服要全卸了，身体和座椅靠背狠狠接触，因为所有车尾部转移时的方向处理，都是靠身体来判断的。准备工作就绪。

1、911 Carrera S。

 后置后驱车对初学者是最容易上手的。在手动2挡模式下给油，通过发动机的轰鸣声响判断扭矩转速，而用身体通过座椅靠背感受车尾起漂的同时反打方向。 

手上的动作和脚下油门的配合强调一致性。而我这种习惯了赛道进弯前猛踩刹车的动作，放在冰雪上导致的后果就是直接原地打转掉头。第一个round，啪打脸。 

2、911 Turbo/911 Targa 4。

四驱车在冰上漂移，就是大象要跳华尔兹。挂3.0T发动机的Targa 4扭矩爆发起来其实很充沛，但你脚下需要给到比后驱车型更多的油门，待车尾起漂后反打方向盘同时给油，让车身对着你要去的方向。 

有过后驱911的经验后，我脑子里时刻绷着反打方向的这根弦。但四驱车驱动力的比例分配是在彻底起漂后再反打，才是正确的处理方法。第二个round我方向盘又回早了，啪啪打脸。 

3、718 Boxster/Cayman。

 我对中置后驱718的好感源于绕桩，车身重量的平衡布局绕桩时极为敏捷利索。但正是它的灵敏度太高，冰雪路面漂移在我看来它比后驱车和四驱车都要难驾驭。 

2.5T发动机的Cayman S不管是马力还是扭矩账面数字是弱于911，但身体感觉到车尾有起漂迹象就得以最快速度反打方向盘，同时伴随着脚下适度的油门将车带向要去的方向，不然车不是原地调头就是趴上雪墙。 

我打方向盘的速度之迅捷甚至快于很多男生，但精准度实在不敢恭维。自以为会反打718方向盘之后就了事，但所有的失误就是在修正方向的时候一不小心就发生了。第三个round，啪啪啪打脸。

4、为什么不说说卡宴or Macan？

 首先我对SUV漂移这件事无感，其次前置四驱漂移的难度要低于上述三种情况，最后就是即使上墙或者趴陷了，它们俩不用牵引车就能自行脱困。 

所以开着卡宴或Macan玩漂移，只要记住“你开心就好”这个原则。 

【漂移技能的日常反射】

开车时高速状态下，愣是碰上了天灾需要最快自救的方法还是紧急制动。但在北方城市的冬天一不小心就冰雪打滑路了，如果你车下的“四条腿”还只是普通胎的话，好好学会重心转移时，如何用刹车和方向盘来处理车辆驱动力，就真变成保命技能了。    

这次保时捷全系冰雪练习车型，用的都是冬季胎而非钉胎。轮胎擦过冰面而不是雪面时的丝滑感受，会让人懵逼&被打脸指数进一步飙升，但这样的酸爽感和挫败感，值得体验一回。