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下面我们来看看关于奥迪新A4L，老A4车主或许最有话语权…… ：

很多人没弄明白，小编我开车那么爆裂，座驾不是钢炮不是同级的宝马3系，而是一辆各方面看似平平的奥迪A4L，实在有点不科学。所以当从B8彻底进化到B9的新A4L做全国媒体试驾的时候，我向主编请缨——应该没什么人会比我，对这个“最熟悉的陌生人”更有期待。

【新A4L的长相，就是从闷骚变成了明骚】

视觉这东西本来就很主观，有人说全新A4L的外观内敛，有人说运动有人说锋利，老车主看到第一感觉是：B8的A4L是闷骚，B9的新A4L就是明骚——很多细节的设计被锐化，整体风格张扬了不少。

六边形格栅前脸也不多说了，和新Q7、新Q3一样，全被家族化“收编”。但在前舱盖、车身腰际线、扰流板这些线条上，新A4L全都做了放大突出的处理，相对于老款来讲，奥迪用了很多直线条设计，让层次感一下子变得分明了。

谈论奥迪不谈灯，才叫不专业。关键矩阵式LED大灯被划分成单个矩阵块，每个矩阵块还能独立控制，但又收纳了一个内切形小7造型的整体造型里。

这里插一个试驾小花絮：“灯具厂”这次算是彻底抓住了自家车的精髓——打开车灯，好好夜战。相对宝马和奔驰的车灯，奥迪绝对是有独到优势的。划破黑暗还能从棱角和弧度造型里辨认出这是一辆奥迪，相当漂亮并且牛β。

【车身加长车高变矮，后排二郎腿翘起来】

我猜到了新款A4L会在老款基础上加长的开头，却没有猜对轴距加长到能翘二郎腿的结局。4818mm的车身长度相对老款直接拉长了57mm，那么轴距都快接近3米自然很合理了。

但比较有意思的是，新款A4L相对于老款来说，唯一降低的一个账面数字就是车身高度：减少了7mm。我觉得这么设计的目的，是让新款A4L的从视觉重心上就往下沉一点，向着运动更靠近一些。

有个细节被眼尖的名车君发现：后排车顶做了一个隐隐内凹的处理（对，就是上图我头顶上方位置），所以即使高度变低，头部空间也没有受到影响。换句话说，奥迪用精明的设计从内部“偷”了点空间出来。德国人严谨，但也不妨碍他们小贼。

中控的触键全都变成了感应式，只要手指轻轻搭在按键上，选项图标立马会变大一号。面饰板的材料选用看着就特别有质地，新A4L的内饰给人金属质感，和奔驰C-Class的奢华又完全不一样。

【能和A4L谈谈操控了】

2.0T的EA888发动机+7速双离合变速箱，熟悉大众车的人对这套黄金动力搭档不会陌生。在老A4L的基础上，不管是两驱还是四驱的输出功率都上调了一些。

我看到这个换挡杆的时候，有点小惊喜——这不是和奥迪Q7同款嘛！后来奥迪官方发声说：新款的A4L和去年年底上市的Q7，其实出自MLB evo同一个平台。这也解释了为什么新A4L给我的操控感和Q7特别像：电子助力转向都是那么得帮忙，转弯时方向盘特别轻巧。

D挡模式下开起来还是比较舒适的，但换到S档或者是M手动模式下，新款A4L还是有操控动感可言的。坦白讲，低转速时发动机的轰鸣声虽然有点小干涩，但不影响它整体的动力输出。而在高转速时，动力输出又非常线性。

工信部给到的油耗，基本上没人会信。但这次重庆山路兜兜转转，对我这个习惯了油门一轰到底的人来说，在手动模式下开出了7.8这个数字，用傅园慧的话来讲，“我对新A4L很满意了”。

小编作为老款A4L的车主最想吐槽的地方是什么？过减速带时车身会扭啊！所以这次我特别在意了一下新款的车身刚性强度到底如何。当我咯噔一下挺过减速带，碾过凹凸不平的路基，通过方向盘传送到我身体，明显没有了扭动，车身硬挺多了。这让我非常高兴。

【有关MMI和那些很炫的黑科技】

悬浮式的液晶屏还有超过40多项的黑科技，是新A4L另外一个很燃的亮点。奥迪几乎是把同级里能用上的辅助系统全都“加码”到这辆车上了，可谓下足血本。我也不在这里报流水账，详情留在《名车志》9月刊，我给你慢慢深扒吧。

有人会说：名车君你好意思说自己是奥迪车主吗？MMI不是奥迪的招牌么？但当初我买老款A4L 2.0T进取型真的是没有啊！在试过了新款A4L之后，我发现当初自己真就是花了28万买了四个圈，以及当时的同级最长轴距车，然后呢，就没有然后了。

买乞丐版是会问题的：很多更人性的驾驶体验，你是感受不到的，除非你特别强调操控。但我买B8的A4L图的就是它的中庸和小闷骚，上下班开开也不丢范儿，但开过新款之后，汽车编辑不得不承认，也有失误走眼的时候。没关系，多买买就会变精明了不是嚒？

它正式的售价要等到9月10日才公布。目前的2.0T版本预估价起始价是在35万上下，别bibi说，比小编28万的乞丐版贵了那么多。裸车价这事儿吧，不就是你和4S店工作人员斗智斗勇的技术活嘛……

我可什么都没说，哈哈哈哈哈……

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