ECU改装是在原车的硬件基础上进行发动机数据的最优化调校，使发动机运行在更理想的状态中，释放发动机被隐藏的动力。广州POWER-CHIP专业ECU改装，可提供上汽大众-朗逸1.6升 110马力 改款经典 1.6L 手动风尚版ECU改装，全国免费改装热线：4000-020-328

下面我们来看看马上就要上市的雅阁混动是否安全，本田先撞给你看！ ：

将在广汽本田生产的雅阁混动版是本田今年投放中国市场的重要车型，其搭载的双电机混动系统也将国产，由此带来的好处就是可以将生产成本降低，车价降低，增加新能源车的普及率，这不仅符合我们国家对于新能源车的发展需求，也符合本田FUNTEC技术中环保的主题。

为什么要用混动车进行碰撞试验？

随着路上行驶的新能源车越来越多，消费者对其关注度也越来越大，特别是这类车型独有的巨大电池组所带来的事故特殊性，更是受到了普遍的关注，即便是即将上市的雅阁混动版也不例外。而碰撞测试就是检验安全性的方法之一，所以雅阁混动版也就成为此次碰撞试验的主角了。

而根据道路交通事故统计年鉴统计，正面碰撞、单独事故占到汽车死亡事故中的半数以上。

所以，本田在这次混合动力车碰撞实验中，将车辆以64公里/小时的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁，以检测其安全性。

撞击后，所有车门均可正常打开，A柱到车顶没有变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电。配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。

本田是如何保证混动车的碰撞安全呢？

已经在国产各本田车型上使用的本田独创的ACE承载式车身结构显然不会在雅阁混动版车型上“缺席”，其结构能够有效保证车厢内乘员的安全。

发动机舱在碰撞时能有效、有层次地吸收碰撞冲击，减缓由于碰撞变形而侵入驾驶舱的冲击，同时，高刚性驾驶舱确保乘客的生存空间。

其次，雅阁混动版的核心部件——动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。

而对于碰撞可能引起的漏电，特别是高压电路问题，本田也有针对性地采用了保护技术，可以确保在碰撞事故中，混合动力车电路系统不会发生任何漏电情况。

主动安全仅是隐形的保护盾吗？ 

从碰撞测试中可以看出，人身安全（包括车内乘员、路上行人）都是碰撞测试中最为重视的一部分。但是，这是被动安全的最后保护装置，我们并不期待发生。

汽车品牌对于“零事故”的追求，同样促进了主动安全的技术进步。但是“零事故”目标的实现，却不是终点，而是新的开始，自动驾驶时代的开始。Honda SENSING（安全超感）系统就是本田面向未来自动驾驶而开发的全方位安全驾驶辅助系统。

Honda SENSING（安全超感）系统由置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器构成。探测距离可以达到150米的微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，单眼摄像机识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。

因此，实现了5个安全驾驶辅助功能：碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和车道保持辅助系统（LKAS）。我们这次安全体验营就亲身体验了其中两项功能，感觉非常实用。

碰撞缓解制动系统（CMBS）也就是紧急制动系统。在体验中，车辆以20-25公里/小时的速度驶向障碍物，随着与障碍物距离的接近，车辆会有警示音、仪表盘显示等提醒，同时车辆会自动采取轻微制动、安全带收紧等措施，当发现驾驶者依然没有反应时，会进行强力制动至刹停。该系统可以实现60公里/小时下的刹停，也需要在3秒内驾驶者主动介入踩住制动踏板。

而附带低速追随模式ACC显然就是为拥堵路况设计，它可以精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离，可以跟停，大大缓解在拥堵路段以及高速公路上行驶时的驾驶疲惫。

目前，Honda SENSING（安全超感）系统已搭载于全新艾力绅、第十代思域和雅阁上，今后还将陆续搭载在本田中级以上车型。