讴歌CDX只有一套动力总成，一台1.5升直列四缸涡轮增压发动机搭配一台带液力耦合器的8速双离合变速箱，拥有两驱（前驱）与四驱两种驱动方式。最大功率为182马力，最大扭矩为240NM。尺寸上属于紧凑型SUV，和同级别竞争对手相比属于体格较小的选手，在操控灵活性和燃油经济性上有一些优势。

对于城市用户来说，我更倾向于推荐前驱车型，因为相对于相信四驱系统的能力，还是更应该信任冬季轮胎的性能，只要不是一年有一半以上时间会面临积雪的地区，配备雪地胎的前驱车型都能应付自如，而四驱车型在配置相同的情况下要比前驱车型贵2万元。

不过对于只是为了不想买大车才考虑紧凑型SUV的不差钱消费者来说，30.98万元的顶配CDX四驱智享版拥有许多独家的配置，比如8探头的泊车辅助雷达、盲区监测、360°全景影像、自动泊车、全景天窗、自动大灯、带记忆的12向前排电动座椅、自动防炫目车内后视镜、车载导航、电动尾门和高级音响系统等一大堆配置的轰炸下，应该很难再去考虑余下配置更低的版本了。相比和次顶配的3万元差价来看，换来这么多配置也算是超值了。只可惜只提供四驱版本，消费者还是得多掏出2万元来为一套四驱系统埋单，即使对于城市驾驶来说，四驱只是消耗了动力且徒增了油耗。

最斋的版本虽然售价实惠，仅22.98万元，但配置之低绝对是有目共睹，倒车影像与倒车雷达全无，这已经到了几乎影像日常使用的地步了，雾灯和后雨刮器的缺失也着实让我意外。区区4个扬声器的音响系统和织物座椅对不起这台车的售价。有趣的是最入门的畅享版依旧配备了LED近远光灯、主动降噪和无钥匙进入，甚至包括了定速巡航和多功能方向盘。从这些方面可以看出讴歌在CDX低配车型的产品策略上比较奇特，并不是很符合中国消费者的购车需求。

那么最后我要推荐的两款车型想必大家已经能猜到了，就是售价24.98万元的两驱悦享版和售价25.98万元的两驱尊享版，这两款车型总体来说配置都能满足城市日常驾驶的需求， 差价的1万元体现在倒车雷达、变线辅助、抬头显示、前排座椅电加热、空气净化系统和后排私密玻璃这些配置上。由于这两款配置都标配了倒车影像，所以在便利性上差距也不大，主要还是看消费者实际的预算和对座椅电加热功能的需求程度了。