● 725马力镜面福特GT

　　先来看看一款最近微博上很火的“GULF”涂装作品。这辆镜面福特GT身上的橘黄加淡蓝色，相信大家一定不会陌生，这是“海湾石油（GULF OIL）”特有的赛车配色，110年前，世界上第一口高产油井在美国德州成功钻探，负责开采的公司因油井地理位置距离靠近墨西哥湾而取名“海湾”。这款车身配色之所以成为经典，则源于“海湾石油”悠久的赛车赞助历史。

　　说回这个案例，远不止“海湾石油”涂装这么简单，操刀的改装公司名叫GT Guys LLC，车子原来的颜色是红色。比外观更加值得留意的是动力数字，5.4升V8机械增压发动机已经增加到725马力（原厂550马力），老实说，这个动力水平的中置发动机后轮驱动布阵的跑车，驾驶起来非常考验技术，即便是后轮用上345/30ZR20这个尺寸的轮胎，只要油门稍微深一点，车尾也会轻易滑动的。

　　轮圈选用 HRE 品牌出品，前轮19寸、后轮20寸的单颗中心螺栓产品，这是非常赛用的装备。此外，改装厂方没有公布这辆车在椭圆赛道做出的极速成绩，也没有渠道获取售价，对于2003至2006年之间，总产量只有四千出头的福特GT来说，遇上一辆已经不容易，更别提这种大刀阔斧的重量级改动了。

　　● 758马力雪佛兰克尔维特 (详情 图片 报价)C6 ZR1

　　相对比福特GT，雪佛兰克尔维特则要“大众”得多，尽管国内不多见，但在国外不乏大马力的改装案例。今天这一辆来自TIKT，这家德国的改装公司少有的把目光投向一款美国跑车，原厂6.2升编号LS9的发动机，通过对缸体内部零件的强化，以及进排气部分的改进，提升到758马力，超过900Nm的扭矩水平。给个原厂数据各位对照一下吧：639马力、800Nm扭矩（119马力、100Nm扭矩的提升）。

　　为了获得良好的操控性能，TIKT还把车身降低了50mm，而发动机的冷却系统也经过改进，效果是原来的4倍。曾经听过一个民间的说法，要开好这种大马力后驱车，应该具备一个特殊的能力，就是右脚能轻易将油门行程分成深浅10段，再配合相应的挡位，才能控制好突如其来的澎湃马力输出。

● 750马力Weistec奔驰SLSAMG

　　奔驰SLSAMG原厂为571马力、650Nm扭矩，经过Weistec Engineering的调校之后，变成750马力和896Nm扭矩。这一百多马力的提升，主要依赖一套机械增压系统，以及发动机内部更换了高强度低重量的定制铝制零件，据说这些强化零件的最高对应是1000马力，可见潜力还有很多。

　　从马力图我们看见这辆SLS AMG高达150轮上马力，以及164Nm轮上扭矩的改装提升。改装之后，SLS AMG为638轮上马力，以及564Nm轮上扭矩。因为发动机输出的马力和扭矩，会经过变速箱、传动轴、轮胎等多方面的消耗，因此通过马力机得出的轮上马力会比我们常说的发动机马力水平数值要低，但是更贴近实际的驱动输出水平。

　　● 1000马力SATS车队丰田Supra漂移车

　　来自英国的SATS车队在刚刚结束的AUTOSPORTS国际赛车展中，发布了他们参加2012赛季的漂移赛车，新车在2011赛季800马力的基础上微增至1000马力，发动机依然使用丰田原厂的3.0升2JZ发动机搭配GT42涡轮的组合。对于SATS车队来说，2011赛季因为细微的积分差距饮恨丢掉了全英漂移冠军的宝座，在2012赛季绝对不容有失，增加车子的马力是最基本的夺冠保证。

　　相对比2011赛季的最大改变，SATS战车的改变还有车身的涂装，从原来的白色变为现在更加亮眼的黄色和金色搭配。不但马力增大、配色改变，车身许多部件也更换为碳纤维材质的产品，目的就是为了达到极致的轻量化。再过几周，老将马克·努纳将再一次坐进这辆车的驾驶席，接受来自英伦三岛各路漂移好手的挑战。

　　在我们比较熟悉的日本漂移锦标赛 D1 Grand Prix中，一般漂移车的动力设定都会在600到700马力之间，比如著名车手织户学驾驶的Supra，排量从3.0增至3.4，马力推到750。而像英国SATS这样将Supra发动机做到1000马力的情况非常少见，一般这类超大马力都需要使用上超大号的涡轮，这类涡轮必须达到较高转速才能发挥作用，因此真正动力输出凶猛的区段十分有限，并不对应漂移比赛的状况。遗憾的是，我们没找到这辆车更多的资料，无法了解设定方面的更多细节。

● 千匹马力GT-R日本富士赛道测试

　　在2012年东京改装车展上大放异彩的GReddy示范作品日产GT-R35RX，我们终于看见了它在日本富士赛道的测试图片。改装展现场，我们已经听说这辆车在富士的直路末段跑出330km/h的最高时速。其实厂方对于这款套件的第一次赛道测试早在2011年9月下旬就开始了，只不过等到了2012年头的东京改装车展，GReddy才正式发布这套千匹GT-R动力套件，不知道国内众多的GT-R车主，谁会成为吃下这只螃蟹的第一人？

『GReddy 35RX在富士赛道直路末段跑出330km/h的最高时速』

　　许多朋友都已经了解到这辆GReddy 35RX将发动机排量从3.8升增加至4.3升，再配合TD06涡轮做出超过1000马力的输出。其实这辆车还饱含了GReddy工程师众多的心血：编号Type-29R的全新冷却系统、全钛合金口径94mm的“Y”型排气中尾段、以及由Donson和Exedy品牌零件组合担当重任，完成GT-R GR6变速箱的强化和冷却效果的提升。

『现场还有一台35RX的4.3升VR发动机“裸机”展示』

　　除了在富士赛道做出打破纪录的330km/h的尾速之外，GReddy还用这辆车跑了两次“零四”（从静止加速至400米的距离），成绩均在9秒上下，考虑到日产GT-R大约1.7吨的车重，这个成绩还是对得起观众的。据说厂方的下一目标，是把9秒成绩提升到8秒，输出将进一步提升到1200马力，拭目以待吧。

● “准700马力俱乐部”之Inden Design SLS AMG

　　前面看过几辆都是“700马力俱乐部”的成员，下面介绍这辆奔驰SLSAMG，只能属于“准会员”，即便如此，经过Inden Design改造之后的623马力也一点不示弱。与之前750马力案例的增压设定不同，这辆SLS AMG仅仅通过发动机进排气部分的改善，以及车辆电脑的细微调教，就获得比原来增加53马力的动力提升。

　　轮圈和车厢内饰也经过Inden Design的重新设计，20寸的轮圈为暗黑密爪造型，有别于原来SLS AMG传统的多幅轮圈，前轮用上265/30、后轮用上295/30的轮胎尺寸。

　　● “准700马力俱乐部”之Carlsson CK63 RS Santa Edition

　　德国的奔驰改装御品Carlsson以CLS AMG为基础，打造了这辆CK63 RS Santa Edition，5.5升V8发动机的格局没有改变，但是动力从原来的557马力上升到652马力，扭矩也从800Nm提升至898Nm，换来4.1秒的静止到百公里时速加速成绩。

　　这辆Santa Edition版本在普通Carlsson CK63 RS的基础上，最大的区别就是专属的钻石白色车身和鲜红的内饰。轮圈使用的是Carlsson出品1/10 Brilliant Edition的轻量化20寸锻造制品，设计简洁而富有运动气息。

　　车厢内部包括车尾箱，都使用一种名为Nappa Exclusive的皮革进行包裹，而颜色则命名为Santa专属红色。来自Carlsson官方的消息，现在我们看见这辆车的图片，还不是CK63 RS的最后一个特别版本，在2012年3月举行的日内瓦车展上，Carlsson又将推出一款全新特别主题的CK63 RS，期待又一个惊喜的到来。

● Royal Muffler发布宝马5系示范作品

　　看过一堆动力方面有所进取的案例之后，来轻松一下，关注一下两辆外观升华的案例。第一家来自美国加州洛杉矶的Royal Muffler，发布针对宝马5系F10的改装示范案例。他们联合目前正当火热的外观品牌WALD，由WALD推出外观套件，RM则包办内饰和其它部分的小改动。WALD出品新的包围前唇、侧裙、车尾扰流和小尾翼，在宝马原本两个大鼻孔下面加了一张大嘴，好不好看，大家自己定夺吧。

　　外观上最亮眼的还有那套21寸FORGIATO轮圈，这个F字头的品牌，创始人家族原本从事珠宝生意，出于对汽车的热爱，将珠宝的精湛设计和工艺引入轮圈的开发当中，所以请理解为什么这个品牌的作品售价都比较高昂，身价摆在那里的嘛。而这辆宝马5系选用的款式，虽然是最普通的五幅造型，但是柱身也讲究多线条的变化，通过H&R悬挂套件将车身放低之后，轮圈车身的搭配达到完美的效果。

　　● Vorsteiner发布宾利GT BR-10完成示范作品

　　早前，不少海外媒体发布了美国品牌Vorsteiner的宾利GT改装计划，但当时资料非常有限，仅了解到新车将编号BR-10进行开发。现在，这款车正式发布了。在Vorsteiner官方资料中，宾利GT BR-10的全车包围套件都由炭纤维材质制成，包括重新设计的前包围、侧裙脚，以及车尾扰流套件。动力的部分基本没动，22寸铝合金轮圈搭配米其林PILOT SPORT PS2轮胎。Vorsteiner的设计师们花尽心思，就是帮助各位车主在一众宾利GT中突围而出。

　　示范案例的车厢配色非常狂野大胆，在常人的印象里，选择宾利GT的一般都是比较偏重行政味道的用家，而Vorsteiner这辆宾利GT BR-10无论造型还是材质配色，都非常突出动感、讲究运动气息。穿西装的运动家？不知道大家的接受度如何呢？

● 丰田改装御品TRD发布GT-86示范作品

　　日本高性能车真的在复兴吗？这是很多人在争论的问题。赞同的朋友会列举出日产GT-R、丰田LFA/GT-86、斯巴鲁BRZ、本田CR-Z/新款NSX等等；抱有疑问的朋友会提出GT-R/LFA的高高在上、GT-86/BRZ的小排量低马力、CR-Z的混合动力不明朗等等问题。但是无论如何，这些车的面世，最起码提供了那么几款拥有一定运动能力的车型可以小改装一下。日前，丰田御用改装品牌TRD（TOYOTA RACING DEVELOPMENT“丰田赛车发展部”）就发布了应该算是官方版本的GT-86改装示范作品。

　　从上面的图片我们可以看见，GT-86车身外观经过更加运动化的改造，如果没记错的话，TRD是第一家发布GT-86改装示范作品的厂牌，当然，现在已经有不少大大小小的日本改装公司拿出自己的改装案例了。在今年的东京改装车展上，GT-86获得了极大的关注，但是仍然无法撼动日产GT-R的地位，大家对GT-86的关注仅仅因为这是一款叫做86的新款车，而不是因为它有非常深厚的改装潜力。

　　在众多外观套件妆身之后，TRD版GT-86的动力部分却没有太多提升，依然是200马力、205Nm扭矩的输出水平。轮圈为18寸TRD品牌、型号SF2的锻造产品，其他改动还有：可40段调节的悬挂系统、TRD出品前轮6活塞卡钳配355mm刹车碟/后轮4活塞卡钳配345mm刹车碟、Ver.R双出燕子排气尾段；而车厢的变化，包括：运动桶形座椅、中控台的三连指针表（显示水温、油温、油压）等等，看得见、摸得着，但就是跑不快。

　　很明显，和前面那些六七百马力的案例相比，TRD这辆GT-86连热身的资格都没有，仅仅停留在外观的改动也无法满足大部分玩家的热切需求。至少在短期之内，日系性能车的名单上还只能是GT-R这三个字不断重复出现，而想要挑战当下欧系车型的霸主地位，恐怕也不是如此保守的策略在短期之内能够实现的吧。大家说呢？