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下面我们来看看1JZ-GTE经典移植 丰田Mark II改装：

很多熟悉丰田的朋友应该都知道，国内在售的丰田车有很多车系都有相当悠久的历史，凯美瑞至今发展了9代，卡罗拉发展了11代，皇冠发展了14代。那么，一汽丰田还有一款很经典的后驱车系锐志发展至今算回来也已经有11代了，本期介绍的就是锐志的先祖，第六代丰田（Cressida） GX81 Mark II，就是广东这边俗称的基先达。

一样是传承了十几代的车型，和花冠不同的是丰田这款车型除了换了很多名字之外一直保持了前置后驱（据说有四驱版本）的传统布局，第六代Mark II与1988年发布，延续了这一时期流行的低腰线、低车高、长车头长车尾的富有运动感的造型，但边角不再那么尖锐，变得更为圆润温和。除此之外还破天荒采用了前后双叉臂独立悬挂，凭借极佳的实用性和不错的性能，这款车成了日本经济泡沫破灭后最畅销的一代车型。

熟悉我们的朋友都知道我们经常会写一些老车的改装案例，而这些案例则大多数出自于欧美或者日本这些汽车文化极度发达的国家。为毛不写国内的 ？这个真的有点难，因为国内玩老车的人比较少，能维持好原厂状态已经很难了，改装就很更难了。所以本期也不例外，这是一位美国车主的丰田Mark II。其实不论是国内还是国外，玩老车的人都要面临零件难找，养护费用增加的问题，只是国外的政策宽松，渠道多技术好，所以比起国内还是强很多。本期这辆Mark II不论是外形，内饰还是动力系统，均保养得相当优秀，很难想象这是一台将近30岁“高龄”的老伙计。

发动机舱内的世界让你不得不好好查看一番，原厂的Mark II有很多的动力组合，入门级的1.8L排量的4S-Fi型直列四缸发动机，最大马力105ps；作为主推型号的2.0L排量的1G-FE型与1G-GE型直列六缸发动机，前者具备135ps最大马力，后者则有150ps最大马力；运动版本的2.0L排量的1G-GTE直列六缸涡轮增压发动机，最大马力达到210ps；除此之外还有使用1G-GZE型直列六缸机械增压发动机的顶级版本以及其他柴油版本。

这么多的动力组合其实也暗示着这部车低配改高配很容易，即便是在复杂的动力系统方面，只要找得到状况的机器，移植什么的都很简单。本期这部车原本搭载的是一台1G-GE直列六钢自然吸气引擎，车主原本想要找一台合适的1G-GTE引擎，但是阴差阳错搞来一套1JZ-GTE和5速自动变速箱动力总成。虽然不能像1G-GTE那样吻合，但改起来难度并不是很大，最终还是移植了这套动力系统。这台2.5L6缸双涡轮增压引擎并没有因为改装了定制进气和GReddy中冷器而有大的动力提升，依然保持着280马力的输出，改装更多还是为了维持了优良的工作效率。

高抛光的Rotiform轮毂造型相当复古，搭配这样的老款日系车充满了USDM风格。另外，令人难以置信的是如此漂亮的淡蓝色车漆居然是原厂漆面，完全没有进行后期的翻新。这除了让人感叹车主保养做的到位外，只能感叹国外的日本车漆质量太好了，哪像国内薄薄的一层，很容易就会被磕破。

内饰也保养得相当好，改装的Nardi木质镶边三幅方向盘实在是不能更漂亮，真的太有味道了。除此之外还换上了流行的Bride座椅，很明显这款座椅和这个方向盘气质严重不搭。