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下面我们来看看瓦罐的究极进化 九代半EVO改装赏鉴：

无论如何，近两年来当我们谈及三菱LancerEvolution(蓝瑟 翼豪陆神)车系时，往往都是略带悲情的。毕竟性能车系的终结、RallyArt(拉力艺)部门研发的终止，带给我们的不仅仅是拉力赛事本身的缺憾，更多的是车迷朋友们情感上的一个空洞，犹如连载的动漫戛然示出的“TheEnd”。

而在广大性能车爱好者心目中，“进化”的高潮仍是在第九代(CT9A)。带有MIVIC(可变气门正时)技术的4G63即使放到今天来看，依旧是一款改造潜力极深的引擎!加之扎实的车身电控系统“ACD+SAYC”(Active Center Differential主动式扭力分配系统+Super Active YawControl超级主动偏航控制系统)这也正是CT9A全球二手车市价走高的重要原因之一。

CT9A的MR版本已然能见度很低，而CT9W(Wagon，旅行)的MR版本则更稀之又稀。今天我们就来见证一下“它”到底有多稀。

巨大的中冷器出自日本知名改装厂商HKS之手。揭开引擎盖，土豪色的气门室盖下仿佛隐藏着什么。

曲轴端715匹最大马力，705牛米最大扭矩源于此!2.2L的锻造强化4G63，GTX4294R“蜗牛”可是不慢。

Öhlins DFV可调绞牙避震器+Hyperco运动短弹簧的组合提供给这台CT9W顶级街道驾驶体验。而Cusco塔顶拉杆及全车防滚笼则为车身形变提供额外的支撑，以提高车身刚性。最后排两侧则是副油箱及两颗加大油泵。

土豪金轮毂可不是Subaru的专利!Advan RG3上身格调绝对运动，搭配优科豪马的热熔轮胎AD08，强大的抓地力保证动力与制动力能够完美发挥。对了，RG3的窄6条幅是不是在向我们炫耀着那前六后四的ENDLESS制动分泵呢?

驾驶室内密布着各式电控监测设备，使驾驶者在尽享赛道乐趣的同时能够全面实时地掌握引擎工况。

来自日产汽车御用改装品牌NISMO的钛合金换挡波棍，质感上乘。连接在另一端的是PPG出品的6前速直齿波箱，直齿箱所带来的换挡冲击感恐怕要为CT9W的旅途画上句号了，而赛道则是瓦罐车的又一春!PS：谁家改!装!车!拉手槽里不备有几个保险丝、卡箍什么的?

Varis空力套件给这台瓦罐增添了不少“动感”。但从后部来看，即使后杠经过场地赛道化的打洞处理，宽厚的屁股仍不如普通三厢CT9A般灵活轻盈。格蓝迪?富利卡?这都联想到了...可能车主心中的鱼与熊掌已兼而得之了吧。

改装清单

动力系统：

JUN 2.2公升扩缸套件;

高转速曲轴平衡;

H断面连杆;

Cosworth(考斯沃斯)锻造活塞;

Tomei(东明)280度凸轮轴;

G Force定制45毫米管径不锈钢排气歧管;

GCG 盖瑞特GTX4294R涡轮增压器;

HKSGTII排气泄压阀;

G Force定制钛合金双出排气;

G-Force钛合金进气管路;

定制进气风箱;

G-Force定制中冷管路;

HKS中冷器;

G Force定制进气歧管;

HKS节气门;

G Force进气稳压舱;

RH9燃油泵*2;

1000cc/分钟喷油嘴;

Tomei(东明)燃油压力调节阀;

HKS F-CON V Pro引擎管理系统;

定制水箱;

电瓶后移;

传动系统：

Pfitzner Performance Gearboxes(PPG)6前速直齿波箱;

Exedy(大金)三片式碳纤维离合器;

Cusco RS前后1Way差速锁;

悬架系统：

Öhlins DFV可调节绞牙避震器;

Hyperco运动短弹簧(前17.9kg/mm，后16.1kg/mm);

Cusco塔顶拉杆;

制动系统：

Endless前六后四活塞制动器;

Endless制动碟;

Endless制动钢喉;

行走系统：

Yokohama Advan(横滨)RG3轮毂(前后19寸*10J+30mm宽体法兰);

Yokohama Advan(横滨)Neova AD08热熔轮胎(前后255/35ZR19);

外装部分：

TFH前杠;

Varis前杠扰流器;

Varis侧裙;

Varis后杠扰流器;

内装部分：

HKS空燃比监测仪表;

HKSEVC涡轮压力控制器;

GReddy涡轮压力监测仪表;

Defi水温、机油温、机油压力监测仪表;

Defi Control Unit II仪表控制器;

Takata 安全带;

广州POWER-CHIP是一家德国正宗的ECU改装公司，本公司是德国REMAPS中国总代理，公司网址为：www.remaps.cn，中文域名为：ECU升级.com，提供长城汽车-长城V80 1.5T 手动雅尚型 ECU改装，全国免费改装热线：4000-020-328