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下面我们来看看不仅只是改装 555马力斯巴鲁翼豹STI鉴赏：

对于翼豹的车迷来说，这辆车真的很容易让人亢奋，双门版很容易让人认为这是翼豹WRXTYPE-R版本的，事实上这部车原型是普通的97款斯巴鲁翼豹WRX STI COUPE，车主直树对STI-22B和WRC充满了狂热，他选择了改装一台97年的STI，向斯巴鲁曾经的传奇致敬。

基于四代翼豹WRX STiTYPE-R研发的22B可以说是后世的S201、S202、S203、S204等车型的鼻祖。至于22B诞生的初衷则很简单——STi部门对斯巴鲁车队连续三次取得WRC冠军而兴奋到手痒不已而制造的特殊版本。

定制的前后翼子板让这部STI比原厂宽了足足50.5mm，也就是整车宽度整整宽了101mm，从莫种角度说这样的宽体真的气势十足，没有铆钉那种刻意的狂野和拙劣的补充，很好融入的翼豹的整体形状。

这种采用玻璃钢材质的翼子板由工匠经过繁琐的工序并且遵循原厂风格定制而成，在光鲜流畅的外表下的确隐藏着很多值得我们敬佩和学习的地方，比如对工作严谨的态度对工艺一丝不苟的精神！

轮毂选择是的18寸的RAYS Volk TE37SL系列，搭配295 / 30R18的横滨A050 GS轮胎。这样的“套餐”系列改装在日系车改装案例中曝光率非常高，为我们国内的改迷提供了很好的参考案例！

刹车系统则是Endless6活塞卡钳配PFC 324mm刹车盘。

整车的WRC风格来势汹汹，每个细节之处都不放过，外后视镜采用了造型独特质量更轻的WRC赛用碳纤维后视镜。

悬挂方面改装了Bilstein可调避震，规格为前14kg/mm springs 后12kg/mm (rear)。

车门采用碳纤维材质，为了最大限度的降低整车的质量，同时我们也注意到侧裙的过渡非常的流线，细节之处体现真功夫！

车顶采用了全碳纤维车顶，完全取代了原厂的钢板结构，减轻了整车的质量！

后保险杠上方也是用玻璃钢材质定制而成的尾箱盖，目的也是为了减轻车重。

22B-WRC风格的尾翼。

不仅外观上，内饰的改动也是朝着赛车化以及减重的方向奔去！

Nardi方向盘搭配带TAKATA安全带的Recaro桶形赛车座椅。

副驾驶座和后座均被拆除，取而代之的是一组定制的防滚架。

原本的2.0L发动机被拆开后换上了92.4毫米WossnerEJ23锻造活塞和JUN连杆，进气端和排气端都换上了272度的JUN高角度凸轮轴，排气量也扩大到了2230CC。

除此之外，HKS GT3037S涡轮，HKS SPF过滤器和Tomei EJ25排气歧管，搭配HKS特调的ECU程序后，这套动力系统能够输出555匹的马力和600牛米的扭矩。传动系统升级了GReddy油冷、GDB 6速手动变速箱和Exedy双片式离合器。

555这个数字又刚好对应了传奇的斯巴鲁翼豹555拉力赛车，这也是无数斯巴鲁拉力爱好者向往的一个数字。

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