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下面我们来看看蓝色妖姬 本田NSX改装鉴赏：

相信很多人对本田NSX不会陌生，都知道NSX是本田的SUPER CAR，都知道些它的辉煌历史。无奈在国内NSX的稀有量堪比布加迪，帕加尼，想亲眼目睹“东洋法拉利”风采的机会实在太少。记得论坛里曾经有位辣友在发帖出售一台NSX NA2时，里面就有这么一段有趣的话：“据国内（港澳除外）不完全统计，国内有十几亿人囗， 开过NSX不超过万人，现拥有NSX不超百人，能过户的NSX不超十台后期版NA2能过户不超两台.......”。无疑，NSX在国内稀有程度相当高，如果今天你能拥有一台NSX，绝对是件非常了不起的事情。

眼前这台代号为NA1的蓝色NSX，与NA2引擎和变速箱两大块不同，外观上NA2的明灯，NA1的暗灯也是非常明显的区别。NA1的转向系统采用了传统机械式转向并未配备助力系统，在驾驶感受上也有着很大的不同！

改装的发动机盖增加了碳纤维散热口

Rays TE37轮圈素有Rays三宝之称，它以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷。 Rays Volk Racing TE37SL是一款基于TE37重新设计的轮圈，外观上保留了TE37系列轮圈经典的六轮辐设计，TE37SL是那种低调中带有一丝激进的颜色设计，SL是Super Light的缩写，中文意思就是超级轻。它保留了TE37单片锻造的基础，并且再进行了一系列的偷轻工序，使得它重量进一步减轻。

这款轮毂也是众多日本改装车迷喜爱的改装件！

动力方面，对ECU进行了重新改写，发动机舱经过简单的改动获得了很酷的效果！

今天，你驾驶一台法拉利还有兰博基尼或许已经不再如过去那么引人注目了，毕竟这几年超跑的保有量逐渐增高，能见度自然也相对高了。一些大城市里，一台F430呼啸而过，可能最多也就是普通路人围观看看罢了。但本田的NSX，虽然已经有超过二十年的历史，但以今天的眼光来看仍未落伍，各大改装品牌公司改装案例不断推出，每年日本东京改装车展NSX都是大伙的热宠，我们不得不佩服NSX设计师奥山清行先生的鬼斧神工。对于NSX在车迷心中的地位，许多人都将其视为日本最顶级的跑车，只要它一出现就算是与之齐名的“战神”GT-R都要让它三分。日本首款售价超越65000美金，生产年期超过十五年，从90年代开始便投入比赛，至今仍未停止，车迷称之为东瀛法拉利——你好，这是NSX。

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