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下面我们来看看850马力狼牙棒 氮气增压加持现代劳恩斯酷派：

它在没打开可怕的N2O之前有750马力的轮上输出；它的车体套件由Rocket Bunny（火箭兔）主理人Kei Miura亲手设计；它曾经在14年的SEMA改装展上饱受赞誉。如果只看这一句话，你根本想象不到这形容的是一台来自韩国的现代跑车。

众所周知，韩国车在国内被很多人称为“棒子车”，言谈举止间都是各种鄙视看不起，觉得这是国内最低档的合资车。但是，有多少人能够认识到韩国的汽车工业起步比我们晚，发展到现在却已经远远的超过了我们。Blood Type Racing (BTR)改装公司位于距离首尔6500英里的芝加哥中心地区，他们一直对这台来自韩国现代的Genesis跑车很感兴趣，并且制定过不少针对这部车的改装计划。

之前我们也有了解过一些大马力的劳恩斯酷派（下文简称酷派）改装案例，其中最出名的应该就是那台打破派克峰登山赛记录的700马力酷派了，不过那台车子搭载的是3.8L排量V6引擎，加装Garrett GTX3582涡轮增压器。而眼下这台硬货却是在老美罕有人玩的2.0T四缸涡轮增压版本，因为玩得人少，所以想要打造出这么大的马力，其中困难可想而知。

如果你对现代这台双凸轮轴的G4TF发动机略有所知，你或许知道G4KF是源于世界发动机联盟工厂(世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂)技术，缸体结构与三菱十代EVO上那台4B11T非常相似，而涡轮使用的则是三菱的TD04H，改到大马力也不是那么难。虽然三菱和现代这两台发动机共享很多零部件，但是现代这台发动机比起4B11T，还是有很多指标是有不小差距的。

750匹的轮上马力意味着BTR不仅给这台G4TF换上了更大的涡轮增压器，而且还改装了带有更坚固的TOMEI阀门弹簧的Brian Crower阀门，阀门内部装有GSC凸轮，目的是提供更多的进气量。另外，为了承受住这种高强度动力输出，还采用了高强度的Brian Crower锻造连杆和CP锻造活塞进行腹内强化，不然很容易就会发生爆缸事故。相信玩过极品飞车的人都知道，有个叫N2O的东西可以瞬间加速！这就是赛车上的氮气增压套件。加上氮气增压套件后，这部车最大能输出850匹的轮上功率，是目前已知最大马力的2.0T酷派。

这是由Kei Miura亲手设计的宽体套件，也是全球第一部Rocket Bunny风格的酷派套件，也是一个全新的品牌：REMAKE。突出的前唇，伶俐的线条，铆钉外露的粗犷包围，夸张的碳纤维后扩散器和巨大的BTR定制碳纤维GT尾翼，这一切组合在一块是如此的漂亮。既不含蓄，也不浮夸，营造出一副犀利动感的外观。

现代的流体雕塑理念的确可以说是汽车设计的经典，流畅优雅的线条相当耐看。REMAKE定制宽体包围也很好的遵循了原本的设计风格，毫无违和感。底盘和悬挂系统也做了相应的强化，不过BTR并没有公布详细清单。

既然是日系的外观改装风格，轮毂自然就选择了相当经典的WORK XSA 04C款高性能运动轮毂。制动系统则升级为BREMBO高性能刹车卡钳和打孔开槽的刹车片。

内饰方面改动很大，拆除了原厂后座，除了改装手感更好的Sabelt方向盘和支撑更强的Sabelt桶形座椅外，还加装了BTR定制防滚架。大马力的氮气增压跑车，安全方面的改装的确尤为重要。