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下面我们来看看激情驾驶 第四代马自达MX-5（nd）改装案例：
马自达MX-5一直以来都是公认的驾驶者之车，奈何引入国内的第三代MX-5用的6AT让这部车损失不少乐趣。第四代mx-5在海外上市已有不短的时间，好消息是有传言说新MX-5明年将会正式引进，届时，mx5又会成为国内改装界的新宠儿。本期介绍一辆海外的第四代MX5改装案例。
这是一部软顶敞篷版的MX5，车主改装的目的是想让它能够在赛道上跑得更快，或者说是想要玩得更开心，所以肉眼可见，这部车的外观基本没有改动。车头上红色的拖车钩应该是这张前脸唯一的点缀，略微带了点赛车的气息。
要想在赛道上有更好的表现，首先你需要合适的“跑鞋”。锦湖Ecsta V700街道轮胎能带来更强的抓地力，搭配轻量化的Yokohama Advan Racing RZ-DF锻造轮毂可以提供更好的操控表现。
除了”跑鞋“，避震也是必须升级的部件，虽然MX-5本身的避震器已经足够运动，但是放在赛道上还是差不少意思。赛道版避震配合加厚防倾杆能带来更好的支撑，过弯时的极限也更高。
在日本市场，全新的MX-5只有1.5L的版本，而为了迎合海外市场，MX-5对外还提供2.0L的版本，这是一个奇怪的举动，为毛本土就没有2.0的卖呢？这台1.5L地球梦发动机最大马力133匹，最大扭矩150牛米，数据虽然平庸，不过这也是MX-5的精髓所在。碳纤维的进气风箱可以提高进气效率，对动力响应有所优化。
钛合金排气系统能带来一些额外的动力，同时也能带来一些更动感的声浪。
车尾的碳纤维扰流板时全车唯一的空气动力学部件，这个小玩意儿的存在可以减少车尾的空气乱流，增加下压力。
竞技气息浓郁的Sparco方向盘加上轻量化赛用桶形座椅，提高支撑性和驾控体验的同时，也稍微减轻了一些重量。
看似平平无奇的改装实际上却能带来相当显著的效果，最起码在这条赛道上，这部MX-5的圈速比战神GTR只慢了3秒，对于一台轻度改装的小跑车而言，这个成绩已经是相当不错了。
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