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下面我们来看看1650匹马力长什么样 1970款道奇Charger改装案例(2)：
当然，肌肉车的重中之重就是发动机。没有凶残的大心脏怎么能实现大力出奇迹？而对道奇Charger来说，选择还是非常丰富的。先不管老款的引擎，光是克莱斯勒集团现有的就有很多。就比如地狱猫的707匹机械增压V8 HEMI引擎，或者是蝰蛇的那台V10。但这次，可真是涨姿势了，这台引擎不要说肌肉车，路上跑的车都没听说过谁用过。这才是大力出奇迹的正确表现形式。
这就是来自Mercury Racing的QC4V引擎，这可不是那个福特旗下倒闭了的水星公司。而是Mercury Marine，一家转为赛艇提供动力系统的企业，拥有超过75年的丰富经验，真是一颗赛艇。这也是将Mercury Marine的引擎首次应用到民用车的案例。不过之前在九十年代他们也这么干过，是将LT5 V8引擎塞进一台克尔维特 ZR1，但那玩意是赛车。
QC4V V8引擎绝对是野兽的代表，90度夹角双顶置凸轮轴，排量高达9.0升，此外还加了一对94毫米的涡轮增压系统。总输出高达1650匹马力，这足矣羞辱包括布加迪在内的所有Hypercar了。没错，肌肉车就是直道王弯道亡。美国就是大直路多，本来就不要弯道。下赛道跑圈是不行，但要是玩直线加速，那是随随便便十秒内跑完400米，什么超跑都不惯着。
肌肉车尺寸大的另一个好处也凸显了出来，有足够空间装下更大的心脏。即便是高达9.0升的排量，空间依然富裕。两侧各塞进了一个大涡轮，进排气管路也是直来直去，左右对称。对于肌肉车来说，节省空间什么的都是笑话。
即便是塞进了这么多大家伙，车头还是有非充裕的空间，于是就给装了这么两组大的可怕的中冷器。
说是说不怎么管操控，但这台Charger依然是换上了定制的四连杆悬挂系统。毕竟坐拥1650匹马力，即便是巡航也需要强化底盘。
当然也确实是上了年纪，那个年代的肌肉车虽然用料皮实，但都不耐撞。所以强化车身是非常有必要的，整个车体都加了内置强化防滚架。
轮毂也是极具现代感的HRE S104系列，尺寸为前19后20寸，出色的金属质感和车身的金属件相呼应。如此狂暴的动力也许要一套高规格的轮胎传递到路面，虽然就是涂上胶水也不能避免烧胎，但米其林Pilot Super Sports系列肯定是最好的选择。
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