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下面我们来看看当性能遇到姿态 改凯迪拉克CTS-V Coupe：

凯迪拉克算是没落的大厂，尤其是在中国，存在感越来越低，品牌形象和奔驰宝马的差距也越来越大。但这也并不是说产品不好，上一代CTS就非常不错，虽然销量不出彩，但产品本身很给力。卡迪拉克家族式的钻石切割造型，造型非常犀利。双门版本的CTS更是漂亮，高性能版本的凯迪拉克CTS-V Coupe国内也能买到。本期就介绍一台有态度的2012款凯迪拉克CTS-V Coupe改装案例。

首先，要舔地就必须的改装空气悬挂。降低底盘很简单，但要找一家手艺值得信赖、价钱又公道的改装店就比较困难了。特别是这台凯迪拉克CTS-V还是车主的日常座驾，他并不想在性能和舒适性上妥协。

不过这也不是不可能完成的任务，这台凯迪拉克CTS-V改装了了Universal Air Suspension的空气弹簧配合凯迪拉克原厂的电磁悬挂系统，当然Air Lift AutoPilotV2电子悬挂管理系统也是必不可少的。可以通过这套电子管理系统控制空气弹簧气囊的气压，从而达到调整底盘高度的目的。而保留了原厂的电磁悬挂依旧可以提供出色的动态响应以及乘坐舒适性。虽然凯迪拉克CTS-V是高性能版本，也确实拥有傲人的资本，但依然可以像豪华车一样舒适。这就是电磁悬挂的魔力，日常驾驶可以非常柔软顺滑，而激烈驾驶的时候也可以立马提供可靠的支撑。每秒1000次调整可绝不是纸上谈兵。

车辆启动后空气弹簧就会充气，把车身撑起来。静态时的那种状态是不能开的，这也是改装气动的主要目的。为了让造型更为凶悍，车头还加装了一副扁平的APR碳纤维前唇，还有两根裸露的金属连杆固定。

最抢镜的还是这一组糖果红的20寸轮圈，简洁的七辐设计呼应了钻石切割般的车身。前后轮毂也有不同程度的内凹幅度，尺寸为前20×9；后20×10，与之匹配的是Azenis的轮胎，规格为前245/25/20；后285/30/20。

当然作为一款合格的H&F低趴车，空气悬挂的气罐也必须要在后备箱里供起来。这部分的装饰也是体现车主品味的地方，这台凯迪拉克CTS-V使用了两台Viair 480s气泵为空气悬挂气罐加压，左右对称的布置太够意思了。也可以看到所有管路都使用了漂亮的金属材质，表面都经过细心处理，光泽诱人。后备箱也铺上了定制的实木地板，中间也能看出做了开窗，玻璃底下是音响单元的JLaudio500wmonoblock amp。

除了悬挂，这台凯迪拉克CTS-V的其他机械部分都没有多加改动。动力系统依然是原厂的6.2升V8机械增压引擎，556匹马力和747牛米的暴力输出使得百公里加速仅需3.9秒。别说是日常驾驶，就是下赛道也绝对不怂。而且日常代步时，这颗大心脏也可以变得非常温顺。原厂设定就很完美了，根本没必要再添油加醋。

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