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下面我们来看看千匹野兽咆哮 四转子双涡轮马自达RX7改装案例(3):

一开始，迈克和Kawato的目的就是拿下比赛的冠军，他们做好了最充分的准备来应对Formula D赛事的强大对手。

打开这个轻量化的引擎盖，你可能会觉得很惊讶。并不是所有的引擎都能看上去那么“邪恶”，也只有四转子外带双涡轮增压的“红牛”有这种魔性了。

你盯着这个复杂的发动机舱看越久，你就越能够明白其中的原理。你的眼睛开始钻研光亮的管道和进气增压装置。在这一切的核心是在定制的前桥上移植26B转子引擎， Kawato手工打造了4个13B转子引擎的外壳盖住了TCP Magic的顶端阀门和一个定制的偏心轴。发动旁边的是一对盖瑞特GCG GTX3582的涡轮增压器和Turbosmart泄压阀。这是一个很“梦幻”的组合，四转子发动机已经很罕见，更不用说外带两颗超级大涡轮！

这台发动机使用的E85燃料通过一套1000cc/分钟主喷油嘴和一套2000毫升/分钟辅喷油嘴进入发动机，两套设置均由Haltech’s latest Elite 2500 ECU控制。

这台发动机完全爆发的时候能输出超过1000匹的马力，为了应付这种动力，还更换了顶级的传动系统，包括一台holinger 6速序列变速箱，Exedy twin-plate碳纤维离合器、碳纤维传动轴。

后空间大部分被大型燃料电池占据，博世燃油泵负责传送E85燃料，在电池的后面，大部分的底盘已经被切断用来安装定制散热器。这一切复杂的“拼装”都是为了打造一台能写进日本赛车史的FD3S。

驾驶舱完全是围绕着迈克打造的，每个控制器都在麦克能轻松接触到的位置。这包括Haltech IQ3短跑单元，定制仪表盘，还有用Takata线束连接着那台2500 ECU的各种继电器。

快拆式的赛车方向盘是必要的，这样才能方便进出拥有超强支撑力的Bride桶式座椅。

我超级喜欢这个大直径的进气管。为了连接中冷器与传统进气增压装置，它必须保持如此之大。由于不能直接拿掉车身覆盖件，所以他们就把保险杠和引擎盖剪裁出让它穿过的空间，虽然不是刻意为之，但这看上去视觉效果简直爆表，如同散发着杀气的野兽。

当听到这车启动那一刹那，如同野兽咆哮般的声浪在你脑子里炸响，这一刻，我想迈克应该也会产生一种驾驭这台野兽去统治战场的强烈欲望吧。当然，比赛不是比谁的嗓门大，也不是一天两天的事，这辆野兽还需要通过每场比赛产生的数据进行不断的调校和优化。不敢说疯狂迈克一定能拿下D1大奖赛的冠军，但相信他一定会开着这台车带给这个赛事更多的精彩！

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