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下面我们来看看豪华小“面包”：奔驰B级 vs. 宝马2系运动旅行车 ：

通常情况下，尽量不要去做自己不擅长的事情，但后来者居上的案例又屡见不鲜。摒弃了最擅长的后驱布置，没有了经典的50:50前后重量分配，作为一个典型的“后来者”，宝马2系运动旅行车能否与奔驰B级一较高下呢？

相信大多数人都不太理解宝马为什么要推出这样一款车型，看一看梅赛德斯-奔驰2014年各车型的全球销售数据大致就能明白了。B级所在的紧凑型组别的增长仅次于S级所在的大型车组别，年增长接近25%，而在奔驰的所有细分车型里，也就B级所代表的运动旅行车在宝马的产品序列中处于空白，加上宝马UKL前驱平台已日渐成熟——要知道，刚发布不久的全新一代MINI CLUBMAN与今天我们试驾的218i拥有相同的轴距，采用相同的动力传动系统，且同属于UKL平台下的UKL1平台（UKL2平台针对下一代的1系和X1）。所以，填补这一空白对于宝马来说并不需要花费多少研发成本，甚至只需另外设计外形和内饰即可，何乐而不为呢？

至于很多人鄙夷的类似宝马血统论的问题，追求利益最大化是每一个企业的使命，血统论只是一个树立品牌形象和提高客户忠实度的手段罢了。所以，单纯就眼前的218i 运动设计套装和奔驰B 200 动感型这两款车来说，抛开原有的思维定式是这篇文章对比的前提。

虽然从身形上看，两者都具有类似MPV车型的轮廓特征，但通过细节上的处理，却展现出了年轻时尚的性格特点。然而，由于品牌文化上的差异，这种性格特点并非雷同，而是拥有各自的特征。从车侧的腰线部分就很明显能够看出，218i善于展示肌肉线条，B 200更偏重优雅时尚。

事实上，奔驰B级在十年前就诞生了，眼前的B 200已经是它的第二代车型，它也是基于2011年发布的MFA平台所打造。得益于今年年初的最新改款，B 200在218i的面前显得并不落伍。通常，对于以空间为卖点的车型来说，轴距是一个至关重要的参数，但作为“后来者”的218i在这方面并不占优（两者差距29毫米），这也同样说明了2系运动旅行车并非要和B级一较高下，而是为市场多一种选择罢了。当然，作为“后来者”，218i能够有机会采用更多时下流行的设计与配置，例如LED前大灯、A柱三角窗、带自动操控功能的后备厢盖（俗称“一脚踢”）等。但无论如何，当双肾格栅、肌肉线条配以家族化的细节设计出现在这样的身形上，总让人感觉是一种乱入。

与外观上的差异相类似，两者在内饰设计上也同样秉承了家族化的鲜明特点。虽然只是奔驰家族中的一员小将，B 200在内饰上却没有半点马虎。虽然在很多细节上都是家族化设计，但无论质感还是触感，绝对让人赏心悦目，甚至大面积的金属拉丝面板配以带换挡拨片的方向盘比218i看起来还要运动。

好在218i在内饰设计上不乏新意。根据定位的不同，2系运动旅行车在车内空间的布局上与其他宝马车型有着很大的不同。由于采用了发动机横置的前驱平台，省去了车身中央的后轮传动部分，所以设计师在中央扶手箱、中控台储物格等处有了更多的发展空间，而通常在换挡杆一侧的驾驶模式选择开关也被移到了中控台上。或许同样得益于采用模块化设计，与MINI车型相类似、带投影板的抬头显示系统也出现在了这台218i上，虽没有宝马传统的依靠前挡风玻璃作为投影屏那样高端大气，但总归在B 200 面前，有胜于无。

值得一提的是，虽然在轴距上218i并没有优势，但在后排的乘坐空间上，218i也并没有占据多大的劣势，在此基础上还为后排乘员增添了空调出风口和可手动调节的后排座椅，而在后备厢还具有一键式座椅放倒按钮，提升了后排乘坐舒适性的同时，又让空间使用的灵活性得到了优化。

对于这台摒弃了后驱布置、没有50:50前后重量分配的车型，宝马官方依然对其驾驶乐趣充满信心。事实真是如此吗？我们试驾的这台218i搭载了B38系列的1.5升3缸涡轮增压发动机，在4400转/分产生136马力的最大功率，220牛·米的峰值扭矩从1250转/分一直延续至4300转/分。这台发动机在全新一代的MINI上已经广泛运用，调校也完全相同。除此之外，全新一代的MINI所搭载的来自爱信的6挡手自一体变速箱也被移植过来，一同被移植过来的还有MINI上的机械式换挡杆，这着实让人大跌眼镜，毕竟在电子换挡杆已经全面普及的今天，应该没有人能够接受一部宝马依然保留着机械式换挡杆。另外让人比较费解的是，在这台218i上并没有采用级别更高的220i车型上的源自爱信的8挡手自一体变速箱（由于发动机横置，故无法采用传统的采埃孚8AT），6挡手自一体变速箱在今天看来只能用落后来形容。

相比之下，诞生于四年前的B 200在动力传动的参数上反而好看许多。搭载代号为M270的1.6升4缸涡轮增压发动机，在5300转/分输出156马力的最大功率，250牛·米的峰值扭矩从1250转/分延续至4000转/分。与这台发动机相匹配的是一台7挡双离合器变速箱。虽然B 200在后轮采用普通的盘式制动（218i前后均为通风盘式），但更宽的轮胎尺寸或多或少能够弥补其中的不足（B 200轮胎尺寸为225/45 R17，218i为205/55 R17）。

虽然在账面上218i与B 200相比处于劣势，但实际驾驶体验上两者却不分伯仲。由于均采用了前轮驱动，当大力踩下油门踏板，扭矩转向都是它们不可避免的诟病，但对于日常驾驶来说，没有多少人会拿它们进行激烈驾驶。尽管如此，它们也具有各自不同的性格特点。尽管218i在动力输出上不及B 200，但硬朗的底盘调校让它在多弯的山路上更加游刃有余，但面对连续的颠簸路面，B 200的表现就要显得成熟许多，至少它更多地考虑了后排乘员的感受。

我的观点

奚旺

凭借日渐成熟的模块化平台，只需花费少量的研发成本，宝马就能利用2系运动旅行车填补车型上的空白。如果说2系运动旅行车与奔驰B级是针尖对麦芒，倒不如说是2系运动旅行车给消费者提供了更多的选择空间。如果非要给两者找出不同的性格标签，宝马2系运动旅行车的标签一定是“运动”，而奔驰B级则是“优雅”。或许有一天，奥迪会利用MQB平台复产曾经的A2，它的标签一定就是“科技”。

宝马2系运动旅行车

+内饰设计新颖、配置丰富。

-传动系统不够与时俱进。

梅赛德斯－奔驰B级

+优雅的外形内饰设计、驾驶表现均衡。

-配置较低。