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下面我们来看看在锐界和汉兰达之间纠结时，新楼兰或许能拯救你(3) ：

全新楼兰对于车辆内部的改造也是翻天覆地的。坐在楼兰的车内，感觉不像是在驾驶一辆SUV，更像是在驾驶一辆豪华轿车。全新楼兰的座椅、方向盘、车门、中央扶手等部位都采用了大量的真皮材质，即便是黑色内饰，也让人感到非常温馨。方向盘的握感很好，非常柔软，仪表盘与中控台显示屏组合出来的科技感效果十足，宽大的中央扶手足以缓解驾驶中的疲劳感。真正让人吃惊的是楼兰的后排，这种吃惊的感觉是从你坐在后排座椅上的一瞬间开始的。宽厚柔软的座椅是日系车与德系车在乘坐感受上的最大区别，楼兰也采用了日产汽车引以为傲的“零重力”座椅，且不提如何实现零重力，仅从感觉上看，无论坐下去的一瞬间或者长时间乘坐之后都觉得非常舒服，而且不会觉得疲劳。除了拥有宽敞的后排空间之外，全新楼兰旗舰车型的后排还提供了2个独立的液晶显示屏，并且提供HDMI高清输入，让后排乘客各自拥有独立的影音视听空间。

动力是全新楼兰的另一大亮点，试驾车型为2.5T混动旗舰版，从名字上就知道，这台发动机的排量为2.5升，带T（机械增压），而且还是混合动力。日产将动力系统的高效性在全新楼兰上应用到了极致。这款代号为QR25的发动机与英菲尼迪QX60上的2.5T混动发动机相同，最大输出功率为245马力，最大输出扭矩为330牛·米，另外，配备的电动机有20马力的输出功率和160牛·米的扭矩。这套动力系统的工作模式比较复杂，在起步、加速、巡航和减速这四个阶段里，都有不同的工作模式。在起步阶段，先由电动机带动车辆行驶，之后发动机开始介入代替电动机工作；在加速时，电动机再次介入，与发动机一同工作；在车辆巡航时，发动机工作，此时电动机将作为发电机为动力电池充电；车辆制动减速时，电动机依旧为动力电池充电，为以后的加速做准备。而且，日产考虑到目前在城市中用车多为低转速高负荷的状况，所以，在新楼兰上安装了机械增压器，而没有采用涡轮增压，再加上电动机的辅助，让2.0T车型的综合油耗仅为每百公里8.2升，比2.5升自然吸气车型的每百公里综合油耗还少了0.8升。

模拟7挡CVT变速箱工作非常顺畅，挡位的选择与驾驶者的想法很一致，起码和我的想法很一致，在瞬间加速时，降挡很及时，一点都不会拖泥带水让人着急。高速行驶时车身也非常稳定，方向盘很“紧致”。至于通过性能，新楼兰分为两驱和四驱两种车型，试驾的四驱旗舰版车型配备了自适应四驱系统，根据行驶状况不同，前后轮会按照100:0至50:50的比例进行动力切换，并且提供上坡辅助功能。略有遗憾的是，新楼兰没有安装陡坡缓降功能，对于脚下活儿不太利索的驾驶者来说比较考验制动的能力。

几年前，如果花40多万元买一辆楼兰，肯定会被很多人嘲笑不值得，我想，这可能也是造成上一代楼兰销量不理想的最主要原因——价格太高。现在，新楼兰带着让人惊叹的价格重新“杀”回了火热的SUV市场，从起步的2.5升自然吸气车型到2.5T混合动力四驱旗舰车型，预售价格区间为23.88万元至37.98万元，比上一代车型下降了近10万元。或许，趁着现在汉兰达与锐界打得火热之时，楼兰的出现可能给SUV市场的激烈竞争再浇上一锅热油，而不会像上一代楼兰那样，静静地独自伫立在风中。

我的观点

贾云涛

新楼兰非常有诱惑力，以致于我和摄影师在见到它的第一眼都被吸引住了。它有日产最新的家族前脸，也有出色的机械增压加电动的混合动力，更有超级丰富的配置，我觉得，这一代楼兰应该会有不错的销量，不然，就真的太可惜了。

+动力强劲油耗低，配置超级丰富，零重力座椅乘坐舒适。

-方向略重，女性驾驶有些吃力。

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