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下面我们来看看smart fortwo：好开好看又好玩(3)：

操控具有质的飞跃

在过去，smart的后置后驱布局曾一度被当作是一种潜在卖点，因为在这个世界只有另一款轿车采用这样的布局设计，而它是伟大的保时捷911。但我们还记得上一代的半自动变速箱明显的顿挫感以及制动踏板平推式的踩踏角度带来的不爽。当完成几天的试驾后，我们已经忘却了这些老毛病，形成了全新的愉悦回忆。全新smart fortwo的底盘结构经过优化，制动角度调整到了与正常轿车一样的行程角度，操作起来很容易上手。率先推出的动力总成是1.0升自然吸气发动机搭配twinamic 6挡双离合器变速箱，这台发动机最大功率71马力，峰值扭矩91牛·米。从数据上看不算突出，但推动轻巧的车身和两位乘客完全够用了。这款发动机在转速超过2500转/分之后的响应要明显好于之前，如果你想要更爽快的加速响应就要让转速保持在高转区域，在新款上做到这一点很容易，因为那台老旧的序列式变速箱如今已经变更为先进的 twinamic6 挡双离合器变速箱所取代。

该款变速箱很大程度地避免了传统换挡造成的动力供给间隙，而是顺畅地将动力源源不断地提供。在起步的时候不磨叽，在中高速的时候换挡积极且聪明，在弯道加速的时候不捣乱，这种动力总成的配合表现就是我们在城市中使用的需求，全新smart fortwo不仅做到了，而且做得很好。全新动力总成配合升级后的启停系统,全新smart fortwo的综合油耗可以达到4.4升/百公里，真正做到了好开不贵。

优化底盘后带来的另一个变化是转向系统，新的直接转向系统让转向更加灵活，转弯直径更小，达到了惊人的6.95米。轻盈的转向感觉很讨人喜欢，或许路感反馈稍微少了点，但无论如何猛打方向盘，车身都不会出现任何失稳的状况。

全新smart fortwo全车系标配了的ESP电子车身稳定系统是不允许被关闭的，系统只要侦测到任何一个车轮开始出现打滑迹象时，它会坚决但温柔地暂时剥夺驾驶者对于油门的掌控权。这套稳定系统中还包括了侧风控制稳定辅助系统，当系统感受到侧风影响车身稳定的时候，会通过对受风一侧的轮胎进行制动来调整车身平衡，以保证在高速行驶和与大车会车的时候，车身时刻稳定。

经过上一代车型的经验技术积累和新技术的应用，全新smart fortwo完成了脱胎换骨的改变。无论是设计、内部空间、配置还是操控，它已经没有了任何被人诟病的地方。那些劝你三思的人们已经没有了站得住脚的理由，而你只需要跟随你的心，喜欢smart的理念，就拥有它。

我的观点

缪俊

昨天，smart还给人一种“爱你不容易”的纠结感：它概念前卫，造型可爱，身材小巧，在拥挤的城市中格外灵活；但是抑扬顿挫的半自动变速箱和从地板里长出来的制动踏板，意味着要从容驾驭这个看似乖巧的小精灵，可不是一件轻松的事。

今天，好消息是，全新smart fortwo不再让我纠结。一方面，它进一步提升了自己的萌指数，依然毫无争议地占据着世上最萌双门两座城市小车的宝座。更重要的是，它的驾驶体验也变得和它的长相一样可爱了：twinamic 6挡双离合器变速箱带来了顺畅的驾驶感受，回归正常的制动踏板不再和你的脚跟较劲，更有韧性、滤震效果更好的底盘让乘坐更加舒适。现在，它不仅是这个世界上最容易找到停车位的车，也是驾驶起来最轻松的车。与此同时，更宽的车身带来了更大的空间，丰富的智能互动系统也让全新smart fortwo变得更加富有内涵。这回，真的可以爱了。全新smart fortwo不再只是一件时尚的玩具，它也是这个星球上最迷人、最贴心、最好用的迷你小精灵。