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下面我们来看看马力战争：Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G (2) ：

混血日本武士

严格意义来说，GTR算不上什么超跑，但是却有令很多超跑汗颜的能力。更不用说我面前这台：它刚刚在周末赢得了直线加速赛的季军，身上的赛检贴纸还没来及去掉。如果按照车辆本身的价值而言，一台手续齐备的GTR裸车不超过160万元，所有“武器”上身之后也不过再增加100万元的额外价格，而它的功率却达到了夸张的1100马力！如果你想直接购买一台上千马力的原厂车，付出的代价可远远不止这些。而且，这并不是GTR的极限，在这个星球的另一端，极端的改装商已经做出了2000马力的成绩——长久以来，GTR作为一个专攻大马力的BUG存在于性能车界，令诸多超级跑车恨之入骨。

按下启动按钮那一瞬间，你就能感受到它的疯癫——这绝非修辞手法上的夸张，排气管发出声音的那一瞬间，我就想立刻下车用消音棉将整台车包住。事实上，在一整天的试车中，我不得不在每一个可以将它熄火的时刻按下发动机关闭的按钮让这个世界清静一点，我们也因此引来了警察叔叔的注意——管径更大排气管的特殊怠速声音，几乎是街上所有噪音的总和。虽然我们不知道“合法改装”有哪些，但判定我们这台车是“非法改装”应该是板上钉钉的事情了。

好在我们跑得够快，虽然我无法解读收集来的复杂目光的具体内容，但显然我们的出现让西边的群众兴奋不已，甚至用手势示意我：大点油门吧！让车子来个大咆哮！其实，2015款的GTR原厂已经拥有540马力，但没有人满足于此，尤其是对于VR38这台稍作提升就能收获较大成效的发动机来说。打开GTR的发动机舱盖，看看被装饰板包裹得严严实实的发动机，仅有几个改装厂的LOGO并不能让我们明白这台看起来如此低调的发动机为何会爆发出如此惊人的动力（和噪音）。车主扩大了6只气缸并加以强化，使排量增加到4.0升，Garrett GTX35R涡轮负责4000转/分以后的部分。在发动机硬件上，它采用了日本名厂JUN的配件，加之美国ETS涡轮套件的加持、英国Syvecs的电脑程序，就好像在美国进修过的日本武士，一副典型的日式身躯却有多元化头脑，这样的组合十分有趣。

这样一番改动之后，GTR的行车表现便充满了表现欲，突破了全力起步瞬间的轮胎打滑后，每一脚油门都像绿巨人正踢你的椅子，一旦你有所畏惧，稍稍动了点踩刹车的念头，直径400毫米的Dixcel制动盘和6活塞卡钳又会在瞬间牢牢将你按在地上。在试过这台GTR之前，我从未亲自驾驶上千马力的车辆，但仅仅是半个小时的接触，就已经欲罢不能：每个转速段落都有爆炸力，只要你敢给油，它就仿佛把油门和车轮直接连接上，扑向更高的速度，这种无穷无尽的加速感又过瘾，又可怕。

由于调校得当，在公路驾驶的范围内，驾驶这台怪兽并没有想象中那样惊险。四驱系统介入时机又好又准确，不耽误撒野，也绝不会让你身处危险之中。我想车子本身良好的基础和没有上限的改装能力，正是绝大多数GTR车主都会变得越来越“贪婪”的原因之一。从不满足开始，经历构思、复杂的比价、漫长的订购过程，然后看改装好的战车一点点出炉，一点点完善。这种纯粹的DIY过程令更多人着迷，但是与此同时，还要承担着非原厂配件、电脑改动所带来的问题以及政策法规上的风险。

风险与乐趣并存，人与爱车共同成长，这是改装爱好者心中无法熄灭的火焰。

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