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下面我们来看看兰博基尼LP750-4：暗黑系蛮牛(2)

所以，即便就这样告别，这也将是一款明确和彻底的超级跑车。但圣亚加塔·波隆尼的另一项重要传统就是每隔一段时间就拿出一款更加特别和完善的大牛。在过去3年的时间里，超级跑车的世界里发生了许多变化。保时捷、迈凯伦和法拉利分别拿出了自己的旗舰作品，918、P1和拉法拉利不但提高了超级跑车的性能门槛，同时也刷新了人们对于超级跑车的性能认知。但兰博基尼偏好最传统的性能提升方式，它没有给大牛添加复杂繁琐的混合动力系统，而是从那颗V12心脏挖掘了额外的50马力。这样一来，峰值功率就变成了750马力，车名也因此变成了LP750-4 Superveloce，数字的后缀翻译成英文就是“SUPER FAST”，但英文无论是从字面还是读音都没有原文那种撩人的效果。发动机的其他改变还包括提供峰值功率的转速从原来的8250转/分延后到现在的8400转/分，发动机所允许承受的最高转速也被提升到了8500转/分。而在5500转/分输出的690牛·米峰值扭矩则完全维持不变。我上一次体验采用这种调校的发动机是在马拉内罗驾驶法拉利458 Speciale，我至今依旧坚信那或许永远都会是这个世界上最优秀的自然吸气发动机，但SV（现在开始让我们用简称吧）比它多出了2000毫升排量外加4个气缸。在超级跑车的世界里，更大的功率永远意味着一些意想不到的事情。为了让这颗更加野蛮的发动机更顺畅地呼吸，发动机的进气口被加大了，排气系统和消声器也做了相应的处理。这里涉及一个小小的遗憾，新的排气管看起来不如LP700那样美观和具有整体感。尤其是经过长时间的激烈驾驶，由于热膨胀而微微探出排气罩边框的4根排气管显得突兀而丑陋，如果我突然暴富能够买上一辆的话，肯定还会花一笔钱给它安装一套更像样的排气口。

除了更大的功率，这款新车在削减重量和空气动力学上也下了很多功夫。LP700本来就是现代轻量化设计理念的产物，但SV还是在此基础上削减了50千克重量。对此做出主要贡献的部件有采用超轻设计的新型碳纤维车门板、下围板和挡泥板，碳纤维制造的进气口和大尾翼，前20英寸、后21英寸的亚黑色轻量化锻造轮圈，以及采用一种拥有专利技术的碳纤维增强复合材料所打造的内饰。这些为数不多的改进对提升性能的帮助却很明显，比功率增加了10%，下压力增加150%。