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下面我们来看看全新Clubman：玩坏MINI，还是再造另一个MINI？ ：

MINI不迷你，Clubman只是一个开始

全新MINI Clubman给我的第一个印象就是：它长大了，彻底“发育”成熟了！具体而言，它的长/宽/高分别为4253/1800/1441毫米，轴距达到 2670毫米。相比老款，新Clubman长度增加近39厘米，轴距增加12厘米。相比与之分享同一个前驱车平台的宝马2系运动旅行车，两者长度接近，宽 度和轴距则完全相同。简言之，MINI Clubman从此前的小型车升级为现在的紧凑级车，跃升一个车型级别！随之而来的，是对于MINI而言从未有过的堪称宽敞的车内空间。

MINI 在发布新Clubman的同时宣布开启品牌重塑，不仅把品牌标识从三维改成二维，还宣称“用只属于MINI自己的方式改变”。这场品牌重塑运动最终将带来 5款核心产品，跨越小型车和紧凑型车两个级别。相比之前略显芜杂的产品线，未来的MINI战场更大，选手则少而精。只是，你能接受不再迷你的那一半 MINI吗？

3.5扇对开门变身4扇正常车门

定位和体形升级的一个直接结果，就是全新MINI Clubman的侧门不再沿用老款的3大1小、一边对开样式，而是采用了普通的4扇门布局。车尾则沿用了这一车系自古典时代延续下来的对开门样式，因此你 可以将这款新车看成是一款6门MINI。新设计显然提升了上下车的便利性，牺牲的则是一点点与众不同的个性。

跨界是平（tuo）衡（xie）的一种方式

就 设计而言，全新MINI Clubman在更大的尺度上重新诠释了传统的猎装车概念，相比老款表现出更明显的旅行车风格，但四轮边角化设计又让它保有了掀背车的特征。设计师用突显 宽度的肩部轮廓勾勒出动感流畅的侧影，修长的车顶线条则平衡了车内头部空间和掀背造型的美感，水平拉伸的尾灯同样意在制造动感效果。

50%传统，50%创新。对新Clubman而言，跨界是平（tuo）衡（xie）的一种方式。

内饰大升级，没有悬念，有小惊喜

内 饰大升级毫无悬念：一方面，新Clubman必须跟上新一代MINI的升级步伐；另一方面，在定位升级后，新Clubman内饰的选材和做工自然也有相应 的提升。车内操作和娱乐系统自然升级到最新，简言之就是披上了MINI外衣的宝马系统。让人颇感惊喜的是内饰的质感和工艺（尤其是真皮座椅）都有明显提 升，环绕型的设计也更有现代感了。

动力升级，8挡变速箱加盟

将 于10月在国内上市的新Clubman将搭载与2系运动旅行车相同的1.5T 3缸汽油发动机和2.0T 4缸汽油发动机（在欧洲另有一款4缸柴油机）。其中，1.5T发动机的最大功率为136马力，最大扭矩220牛·米，匹配6挡自动变速箱；2.0T发动机 最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，匹配8挡自动变速箱，这也是8挡变速箱首次加盟MINI家族。而在欧洲作为标配出现的6挡手动变速箱在国内很 可能成为选配。

追问：Clubman真的玩坏了MINI？

一 辆与宝马1系/2系一样大的MINI还是MINI吗？MINI官方的回答是：新Clubman在同级产品中仍然是最小的。一辆MINI到底可以有多大？官 方回答：这取决于市场的需求。在MINI的决策层眼中，尺寸不是一辆MINI的决定因素，用最有创意的方式满足创意阶层的实用、情感和自我认同的需求，才 是MINI的基因。他们没有明说的是，此前在狭窄的小型车市场打造多款衍生车型的策略并不成功，MINI发展壮大的惟一路径是进入更为广阔的紧凑型车市 场。

MINI 已经宣布未来将有5款核心产品，但没有具体说是哪5款。我的猜想是：3门MINI、5门MINI、Countryman、Clubman和一款敞篷车（可 能基于Superleggera概念车，但不一定）；如果3门MINI和5门MINI被归为一款，则可能诞生一款新的紧凑级车。

那 么，一款更大的MINI还是MINI吗？就新Clubman而言，天平的一端是更为出色的实用性，另一端则是MINI作为一款小车的传统和个性。我比较认 同我的同事陈杰在我朋友圈中的评论：“既然个性和实用无法完全调和，那么这样也挺好，毕竟你还是可以买到经典3门版本啊。”

号外：MINI和宝马玩共享，来晚了么？

从新Clubman开始，整个宝马集团将继续深入汽车共享市场。此前，宝马已经和德国租车公司SIXT合资成立了汽车共享公司DriveNow，在欧洲和美国部分城市开展汽车共享业务。新Clubman将允许多人通过通讯协议启动车辆，实现小范围汽车共享。

同时，车主也可将车纳入DriveNow平台，实现更广泛的共享。只是受限于SIXT的业务布局，后者短期内不会进入中国。可是，时间真的会等人吗？