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下面我们来看看必将痛击S级 技术解读全新一代宝马7系(5):

5.试驾:运动和舒适性新高度

● 试驾感受：运动性和驾乘舒适性平衡的新高度

动态试驾体验在宝马米拉马斯（Miramas）测试赛道内完成，由于还处于前期试驾保密阶段，新7系外观、前排中控台和变速箱挡杆位置都覆盖了伪装，同时不允许进入车辆后排。因此，试驾体验以不同道路条件，新一代宝马7系在舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和自适应（ADAPTIVE）三种不同驾驶模式的动态驾驶表现。

开门上车坐进驾驶座，新一代宝马7系主驾头枕非常舒服，类似奔驰S级后排柔软小头枕设计，可惜现场无法拍摄图片。着车低速驶向测试道路，车辆默认驾驶模式为舒适（COMFORT），新7系油门调校依旧是德系沉稳的风格，电动助力转向给人的反馈与现款相差不大，一副四平八稳的感觉。第一段试驾道路是欧洲国家较多的颠簸石子路面，随着深踩油门，响应也变得敏捷一些，新的六缸发动机带动新7系轻量化车身显得非常从容，标配空气悬架和动态减振控制系统极大提升了驾乘舒适性，碾压路面的细碎振动过滤的非常彻底。

驶向多弯道道路，运动（SPORT）模式下红色液晶仪表盘更加激发驾驶欲望，油门响应变得更加敏锐，变速箱也开始积极降挡拉高转速，此时空气悬架会降低10mm以达到更好的车辆动态性能。随着道路情况熟悉，后几圈速度也更快一些，新7系的整体主动转向和xDrive系统配合连续过弯、绕桩时表现让人惊艳，配合运动模式空气悬架设定支撑到位，完全没有现款7系大幅度的侧倾。一直以来，宝马7系的动态行驶性能在同级别车型里是出类拔萃的，新7系则有迈向一个新的高度。

自适应模式（ADAPTIVE）是在一条综合道路下进行，前几圈我尝试以较温和驾驶风格，说实话没有特别的感觉，这时更像是使用舒适模式（COMFORT）。此后频繁深踩油门，尝试更为激进的过弯方式，能够感受与运动相似的油门、转向和悬架设计。总之，如果你不想太费心思研究不同驾驶模式的差别，恭喜你，类似单反相机P挡的“傻瓜模式”会自动选择适合你的驾驶风格调校。

● 全文总结：

作为全新一代宝马7系，以上我们介绍了它在科技配置、车身、底盘、驾驶辅助等方面的巨大变化和体验，但新7系的改变还不止于此，车身设计、内饰、舒适配置等方面尚未揭开最后面纱，我们也有理由期待宝马还能带来更多有关新7系的惊喜。全新一代宝马7系在车身轻量化结构、动态行驶、驾乘舒适性、智能互联和人机交互领域都树立了该级别新标杆，能否顺利翻盘，让我们拭目以待。