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下面我们来看看混动幽灵 科尼赛克Regera创新技术解读(2):

● 动力系统

　　不过，在开始聊“消失的变速箱”之前，克里斯蒂安想要告诉每一个人的是，他并不喜欢混动车，同时也不太情愿大家把Regera称为一辆混动车。这位科尼赛克老板同时也是一名机械天才对于混合动力系统带来的额外重量深恶痛疾，于是决心创造出一种全新的、没有变速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统。

尽管Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对轻量化和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大功率达到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8T发动机只有一个挡位可用。

除了这台最高功率和扭矩都已“破千”的怪兽级发动机之外，Regera还拥有三台电动机。这三台轴向电动机由牛津大学下属的YASA Motors提供，其中两台YASA 750型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮，这也是“直接驱动”的另一个由来；另一台YASA 400型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出、发电、起动发动机以及倒车。三台电动机的动力输出总额就已经达到了520kw（707Ps）和820N·m，基本上就是主流超跑的水准。

再来说说动力电池组。Regera使用的这套锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为115kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8T发动机无需满负荷运行时，曲轴上的YASA 400电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的功率超过150kW（204Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。

综观整个KDD系统，克里斯蒂安和他的团队最终达到了怎样的目标？最大功率超过1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超过2000N·m；由于不再有变速箱，能量传递效率提升了至少50%；包含了电池组的KDD系统重量仅仅比Agera上的那套5.0L V8T发动机+7速双离合变速箱的组合增加了88kg；Regera整车净重仅有1420kg；最高时速突破400km/h。这样的动力水平、传动效率以及整车的推重比是目前现有的任何量产车型无法比拟的。同时，Regera依旧是一辆奢华、舒适的hypercar，6向电动可调座椅、电动调节后视镜、电子手刹、主动可调液压悬架以及CarPlay娱乐信息系统等等豪华配置一应俱全，再加上优雅的外形，你可以开着它出席任何世界顶级场合。

编辑总结：

　　十年前，当布加迪威航降临至这个世界时，我们曾为其伟大的工程技术而折服；两年前，法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918横空出世，我们又因混动hypercar元年的开启而感到血脉偾张。如今，在今年的日内瓦车展上，布加迪威航结束了其辉煌的十年历史，而在展会的另一端，科尼赛克Regera正式与世人见面。凭借着克里斯蒂安·冯·科尼赛克的鬼才，以及科尼赛克研发团队的卓越才华与毫不妥协的精神，Regera毫无疑问已经站在了世界的顶峰。威航的离去固然令人伤感，但Regera这辆来自瑞典的全新混动“幽灵战车”必将成为继威航之后又一辆伟大的工程杰作。

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