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下面我们来看看北京现代索纳塔：从妖娆回归内敛：

与前作的分外妖娆相比，第九代索纳塔走回了大气端庄的路线。但这看似意图回归平凡的背后，真的隐藏了一颗甘于平凡的心吗？

记得第八代索纳塔刚露面时，很多人都被现代的大胆突破折服了一把。与朴实到沉闷的领翔相比，第八代索纳塔的出现，甚至就像一个新车系的开启。流体雕塑的设计理念，让这款韩系的中级标杆车型有了前所未有的活力，那种充斥在车身每一处细节里的年轻感，都让人倍感愉悦轻松。但是，请原谅我们的贪得无厌，新鲜活力往往有着更短的保质期，与保守反而更易成为经典的讨巧相比，被喜新厌旧，这样的尴尬的确会更毫不留情地出现在那些更擅长引起年轻消费群体共鸣的车型之上。

恐怕也正是看破了这一点，第九代索纳塔掂量再三，开始回归内敛路线。这不是我信口雌黄，第九代索纳塔的确采用了现代最新的流体雕塑2.0设计理念，而在官方的介绍资料上，“INNER FORCE（内敛）”这样的字眼也已经被放在了足够显眼的位置。相 对于1.0，进化到2.0的流体雕塑理念更在意“雕塑”部分。

事实上，就个人而言，在第九代索纳塔的第一眼印象上，我也的确没有收获有如初见第八代索纳塔 时的惊艳。这是一辆看上去相当主流的中级车，没有特别炫技的细节设计，亦没有让人感到古怪的做秀部分。

与前代更着重“流体感”造型所展现出的甚至有些妖娆 的动感姿态相比，那些更加节制的线条和更有棱角的细节组合在一起，着实带来了更多稳重的气质。依据设计师的期望，这应该会更对那些30、40岁年龄层段消费者的胃口。很不情愿地说，我正处在这个年龄区间，不过坦诚地说，相比于上代索纳塔，眼前的这辆新车确实更可能让我埋单。

如同外表，新一代索纳塔的内饰也与前代做了彻底告别。之前侧重流体感而设计的独 特内饰风格已被完全抛弃，取而代之的是最不容易犯错的T型中控布局。中规中矩的方正设计风格让眼前的一切恢复到了简单明了的传统状态，整体效果更似一部以 讲求实用为先的德系车。少了些花哨噱头，从个性化的角度上来说，这样的改变，的确让第九代索纳塔在内饰部分不可避免地丧失了别具一格的机会，但是，朴素简洁的美感一定如同外形一样更容易让大多数人买账。这有点像电影，文艺片常常曲高和寡，而商业片则更易赚得盆满钵盈。

相较上代车型，新一代索纳塔在车身尺寸方面进一步扩大，长度增加了35毫米，宽度增加了30毫米，高度增加了10毫米，再加上车身线条更加平直硬朗，因此整体的视觉效果要比前作看上去更加膨胀宽大。当然，车内空间才是我想说的重点。虽然在车身尺寸上，各家在换代更新时都会出于不同的目的增增减减，但反映在车内空间的变化上，便一定都是往更宽阔的方向努力。虽然轴距只增加了10毫米，单看数据似乎在乘用空间方面的改善并不大，但是，拉开后门时，呈现在眼前的实际情况可要超出预期不少。必须肯定现代的工程师们通过前移A柱与发动机舱连接点、后移C柱与后备厢连接点而让内部空间进一步扩大的方法，这让新一代索纳塔的车内空间在同侪竞争中有了更足的底气。

除了全新的设计风格，第九代索纳塔在动力系统上也进行了全面升级，提供1.6升涡轮增压发动机+7挡双离合器变速箱、2.4升缸内直喷发动机+6挡手自一体变速箱，以及混合动力等多元化的动力组合。相 信大家与我们一样都对小排量涡轮增压发动机与双离合器变速箱的配搭方案更感兴趣，因此我们也毫不犹豫地把宝贵的初次体验时间全都花费在了这一组合身上。当 然，这并不是索纳塔第一次搭载涡轮增压发动机，在海外的第八代索纳塔上，2.0升的涡轮增压缸内直喷发动机其实就已经在顶配以及限量版车型上试水。所以， 在第九代索纳塔上见到这样动力组合，其实我们并不担心它会有什么初来乍到的生涩。

事实证明我们的判断并无差池，这是一套相当出色的动力组合。首先，从动力储备上来说，180马力的最大功率和从1500转/分到4500转/分都能提供的265牛·米的最大扭矩，为这辆索纳塔提供足够应对日常状况的保证；其次，这些动力调配起来还相当顺从高效，不论是低速表现还是中高速时的再加速反应能力，在 类似配搭动力组合的比较中，都属让人不太容易再有所挑剔的类型；再次，能耗表现方面，虽然官方发布的6.9升/100公里的参考值在混乱的交通状态下并不容易达成，但实际油耗表现也并没有在此基础上加码到让人想放弃肯定的状态。当然，相当出色并不等同于完美绝伦，这毕竟是一辆更多考量舒适性的座驾，这毕竟 还是由一台小排量增压发动机提供动力。因此，虽然在驾驶模式中你能找到“sport”选项，但期望过高，指望它有钢炮一般的本事，那一定是你自己的问题。

其实谈论到此处，第九代索纳塔还有一个亮点没有露出。是的，操控。在去试驾之前，我都没想到在索纳塔的车评中，自己会把操控作为一大亮点拿来与大家分享。但这就是新车试驾时最让人觉得过瘾的地方，一切皆有可能。

如同官方资料里陈述的，第九代索纳塔是一款回归汽车驾乘本源的车型。这句话落实 在操控上，我的真实感觉是这辆车驾驶起来不再像以往那样轻松到无趣。前麦弗逊、后多连杆的悬架组合听起来貌似没有什么变化，但随着前轮几何结构的优化，以 及后悬架由单下摆臂更改为双下摆臂结构，再加上减震被设定得更加强硬，因此整部车开起来更有贴近欧系车的感觉。而且，特别值得肯定的是，这辆车不仅仅在大面儿上有着欧系车那种直接爽朗的驾驶感，而且在舒适性拿捏的细致把握上也较之前有了明显的进步。坐在后排时，基本不会被路面的细碎颠簸影响心情，而在不可避免地遭遇减速带时，更是没有心里预期的那种余波荡漾。干脆利索，这在我印象中，并不是韩系车的标签，或许，这一条记忆自此需要重新整理。

让我用一大堆配置来结束这次的碎碎念吧。韩系车在配置上优势还是没有变，在第九代索纳塔上，我们能看到很多现在主流甚至是超主流的配置。ASCC智能巡航系统、SPAS智能泊车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、智能远近光切换、智能后备厢等等高大上的配置，让 新一代索纳塔在同级的竞争中有着足够的谈资。当然，不仅仅是谈资，在实用性上，这些配置也的确会让车主收益良多。最有意思的例子应该是智能后备厢，只需在 锁车熄火的状态下，携带智能钥匙接近后备厢1米的范围内，在声光提示3秒后，后备厢盖便会自动开启。不用练“扫堂腿”，这恐怕会让女车主们更加青睐。

我的观点

赵航

与前作相比，第九代索纳塔在外形和内装上开始回归内敛路线，少了几分夸张而多了几分沉稳的风格。从 自身感受上而言，确实让我这个年龄层次的消费者更易于接受。当然，不仅仅是表面的变化，这一次更新换代的重头戏更在于对驾乘本源的回归。换句话说，新一代 的索纳塔要比以往我体验的任何一代都更有贴近欧系车的驾控感；与此同时，在乘坐质量上，它也达到了自己前进道路上的一个标志性的顶峰。

+1.6T+7挡双离合器变速箱的动力组合，贴近欧系车的驾乘感，丰富的配置。

-新车内饰稍有气味。

竞争车型

广汽丰田凯美瑞

160-184马力，18.48万元-28.98万元

来自广汽丰田的凯美瑞在这个级别的市场中有着强大的竞争力，虽然没有涡轮增压发动机加身，但两台自然吸气发动机以及一套混合动力系统的加持同样得到了广泛认同。此外豪华配置也是日系车的一贯优势，在这方面的博弈中，这两款日韩车系的代表算是各有千秋。