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下面我们来看看40万，新“长”征：C 260 L vs. Q50L vs. ATS-L：

“48”、“80”、“85”，三个数字虽然都以毫米为单位，但就是这样分毫的轴距加长，让他们的拥有者自豪地将大写的“L”粘贴在自己傲人的臀部。“崔健”、“Phil Colilins”、“Train”，有激情、不失优雅、充满欢乐，在三位大师的陪伴下，我们驾驶着三辆长轴距版豪华运动轿车，驶上一条摇滚味儿十足的评测之路。

新在哪

今天的三位主角都已在2014年下半年上市。无论从设计到配置，都体现出各自厂家在豪华运动轿车领域应有的最强生产能力。这其中，英菲尼迪Q50L是我第一次接触，所以毫不犹豫地先把它的钥匙握在手中。

坐进Q50L的车内，首先吸引到我的是位于中控上的两块触控显示屏，英菲尼迪称之为INTOUCH系统。位于上方的8英寸大屏提供驾驶相关信息，下方的7英寸屏显示娱乐及应用信息。在两块屏幕上，相比滑动的反应，点击灵敏度还能接受。连上蓝牙，音量调满至三分之二，经过Bose14个喇叭的传递，崔健的嗓音显得更加浑厚有力。手中的方向盘在3点与9点处线条变得平直，与手掌更加贴合。与之相连的线控主动转向系统（DAS）被誉为业内的革命性创新，至于表现如何我会在后面做详细介绍。

再坐进C 260 L的车内，明显感到注意力向上提高了不少。曾经让人眼花缭乱的数字键消失了。全新的COMAND操作系统配备了一块8.4英寸的大号显示屏，就像在你的眼前架了一台iPad mini，大小合适、显示清晰，不过就不要试图抬起胳膊用手指去触碰了。这时你要做的是放低你的手，在被怀挡所取代的挡把位置，握住奔驰为我们提供的一个手掌大小的触控板，虽然支持手写，智能识别率也颇高，但其使用率就要看个人使用习惯了。小“S”的美名并不全部体现在外形设计。打开手套箱你会看到与奔驰S级一样的香氛系统。

相比Q50L与C 260 L的圆润，凯迪拉克ATS-L的内饰用各种直线与棱角刺激着我的感官。在三辆车中，只有ATS-L配备了抬头显示系统（奔驰C级国产后并没有提供此项选配），它让我双眼的注意力再次提高。凯迪拉克的CUE系统并不陌生，经过在XTS上的历练，我已经可以轻松掌握点击的位置与力度。厚度为4.96毫米的夹层玻璃，与带有主动降噪功能的BoseCenterpoint系统联手缔造出一个极其惬意的听歌环境。是时候听一下Train的那首《Cadillac，Cadillac》了。

有多长

让我们再次回到以毫米为计量单位的长度问题。你们懂的，这三辆车都是本土化的产物。为了满足中国消费者对于空间的追求，它们在国产后都加长了轴距。在这三者之中轴距最长的是C 260 L，达到了2920毫米。相比标准版的轴距加长了80毫米。这80毫米的长度全部贡献给了后排，以便让后排乘客能够轻轻松松地翘起“二郎腿”。

在三者中轴距增加最多的为ATS-L。国产后加长了85毫米，达到了2860毫米。增加的部分主要集中在B柱与C柱之间，虽然增加的长度最长，但车身侧面的线条依然犀利、顺畅，并没有带来比例失调的感觉。

相比之下，Q50L的轴距位于前两者之间，长度为2898毫米。如果三者都用标准轴距版进行比较的话，英菲尼迪的优势明显（C级2740毫米、ATS 2775毫米、Q50 2850毫米）。所以Q50L的轴距加长并不多，只有48毫米。如果去除Q50L贯穿车身的镀铬亮条，从侧面视觉上真的很难区分Q50L与Q50.

对于后排乘坐舒适度来说，英菲尼迪Q50L当之无愧地成为三者中的王者。虽然没有达到像奔驰C 260 L那样夸张的腿部空间，但后排座椅柔软的质地、500毫米的进深、恰到好处的靠背角度，这些合力为乘坐者提供了柔软的包裹感，以及全面、舒适的腿部和腰背支撑。

LET’S ROCK

一提到加长，一定会有些人对此嗤之以鼻，原因就是想当然地认为车身加长后会对操控产生影响。在与这三辆长轴距版豪华运动轿车将近一周的接触中，除了没有下过赛道以外，所有日常驾驶中会接触到的路况我都仔细地体会一番。无论是快速进出弯道，还是高速并线超车，这三辆长轴距版豪华运动轿车，都没有因为轴距的加长而变得拖泥带水。

作为目前国产C级中配置最高的C 260 L 运动型，它的动态表现在三者中最为均衡。驾驶着它就像在欣赏摇滚老将Phil Colilins的《In The Air Tonight》，沉稳又回味悠长。发动机舱中的那枚经过运动化调校的M274就像Phil的嗓音，伴随油门踏板的起伏，低沉时浑厚有力，高亢处收放自如。若将敏捷操控选择（AGILITY SELECT）设置为运动，这辆C 260 L也没有变得紧绷，只是有股冲劲在转速表中蓄势待发。这时脚下的一个指令让它有了一丝躁动，但粗壮厚实的铝制后悬架配合车身稳定系统，让本应该神经兮兮的车尾变得轻盈、敏捷。激昂的副歌部分结束了，市区中走走停停，ECO启动/停止功能演绎着舒缓的尾声，流畅几乎感觉不到顿挫，值得称赞。

转投英菲尼迪Q50L后，天空飘起了小雪。音响中老崔正在不紧不慢地哼唱着《快让我在雪地上撒点野》。我的双手也跟着歌曲的节奏转动起来。我特意用这种摇滚节奏来寻找着线控主动转向系统（DAS）与传统机械连接转向的不同。在中低速行驶中，这套转向系统就像伴奏中的那架敏锐的古筝，清脆直接，只用较小的转动就能应付大角度的转弯。运动模式下电子设备对转向系统的干预重点落到了方向的力度上，同时路感清晰了许多。与C 260 L有着相同发动机动力输出指标也是一模一样，但是它的峰值扭矩输出范围没有C 260 L那样宽泛，加之较重油门踏板，使得它在行驶中稳健有余而冲劲不足。

关于凯迪拉克的摇滚歌曲可谓数不胜数，但是我认为只有Train的《CADILLAC，CADILLAC》与ATS-L最为般配，以至于每次驾驶它的时候我都把这首歌设置成单曲循环。在这三辆车中，ATS-L有着最抢眼的发动机输出指标。油门稍微被深踩，转速表指针就会亢奋地冲过3000转/分。由发动机舱传来的声浪有如主唱Patrick Monahan清亮有力的嗓音不停地刺激踝关节处的神经。在主动电磁感应减震器（MRC）的作用下，转向变得敏感异常，哪怕一丝路面的变化都会毫无保留地传递到手中。出弯时我喜欢尽量地深踩一下油门，这时犀利的尾部会伴随跳跃的音符远离弯心。虽然有些神经，但它带来的快感无法言表。

三首摇滚歌曲都已唱毕，但是他们各自独特的旋律一直在我耳边萦绕。时而高亢、时而温婉、时而激烈，就像本文中这三位性格迥异的主角，虽然无法同时兼得，但每段独处的时光都让我倍感欢心，意犹未尽。

我的观点：毕晓中

至于这个大写的“L”，我们没有必要去纠结。市场决定了产品的特性。好的产品也会经得起时间的考验。三款长轴距版豪华运动轿车个性明显。Q50L沉着稳定，C 260 L舒适全能，ATS-L敏锐运动，你所要做就是选择一辆符合你个性的它，一起ROCK N' ROLL。

东风英菲尼迪Q50L 豪华运动版

+丰富的主动电子安全系统，精准的线控转向，舒适沉稳的行驶表现。

-复杂的电子设备需要花些时间来适应。

梅赛德斯—奔驰C 260 L 运动型

+优雅外观，豪华的内饰让人无可挑剔。

-接近50万元售价可能会刺激你去研究一下更高级别的E。

通用凯迪拉克ATS-L 28T 领先型

+简单、直接、快乐，这就是这辆车能够带给你的。

-为了配合它的操控，健身应该会成为每日必不可少的项目。

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