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下面我们来看看发现新的发现：路虎发现神行（2）：

相比极光和神行者2，发现神行不仅乘员空间变大，相应的后备厢容积也有小幅度提升。即便将第二排座椅移至最后，发现神行的后备厢容积也比神行者2增加了21升，如果将第二排座椅移至最前，后备厢容积可以达到同级车型中最大的689升。

除了领先同级的空间表现，发现神行在人机交互方面再次走在了时代前列。它搭载捷豹路虎最新研发的名为 InContorl的多媒体操作系统（未来捷豹XE也会装备），采用电容式触摸屏，屏幕分辨率、界面美观程度以及操作灵敏度都令人满意。而且，它的操作逻 辑简单明了，同时还可以适配智能手机等移动设备，将移动设备的功能和内容映射到中控屏幕，从而实现功能扩展。InContorl操作系统省去了大量的物理 按键，因此发现神行的中控面板非常简洁。当然，这套系统也并非十全十美，比如前排座椅的通风调节被整合到触控屏幕内，反而增加了操作步骤。尽管如此，我还是要为敢于创新的InContorl点个赞，因为它的用户体验绝对完胜我所见过的大多数车载控制系统。

驾驶变轻松，然发现精髓未变

就我个人而言，在所有的路虎车型当中，发现神行开起来是最让我感到放松的一款车。首先是它恰到好处的坐 姿高度，只比极光高一点，但又比神行者2要低，既保证了前方视野，同时上下车也不必艰难地爬上爬下。它的尾窗不像极光那样因为追求动感效果而显得过于狭 窄，这样就保证了充足的后方视野。其次，以发现神行相对紧凑的体形，在险象环生的大街小巷中闪转腾挪也不会让人感到过分紧张。最后一点，发现神行的前两排跟其他所有路虎车型一样提供厚实舒适的座椅，长途驾驶绝对不会让人产生腰酸背痛之感。

在动力系统方面，发现神行提供三款发动机，一款2.0升涡轮增压4缸汽油发动机和两款2.2升柴油发动机。引入国内 的发现神行目前仅有一款汽油发动机可选，标准匹配ZF 9挡自动变速箱，这套动力传动系统同样也装备在我们熟悉的极光身上，最大功率240马力，最大扭矩340牛·米。应该说，这套动力传统足够满足大多数人的 用车需求。发现神行从静止加速到100公里/小时用时8.2秒，9挡自动变速箱在D挡模式下偏向舒适和省油，同时它的反应十分敏捷，只要深踩油门，变速箱 立即切入更低的挡位以保证足够的动力表现。美中不足的是，敏感的驾驶者在急加速时还是能感到有一丝涡轮迟滞的现象。

在平台架构方面，发现神行与发现4没有任何关联，圆润动感的外形也与方正高大的发现4走出了截然不同的路线风格。不 过既然隶属于发现家族，发现神行并没有抛弃家族核心的越野精神。从全地形反馈系统、到充分考虑野外生存能力的底盘悬架和车身物理指标，再到众多的驾驶辅助 装备，这一系列措施都奠定了发现神行在越野性能上傲视同伎的王者地位。

发现神行上的全地形反馈系统提供普通、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地共四种模式。由于不像老款发 现4那样追求极致的越野性能，它没有提供岩石模式，也不可以升降底盘，更没有低速分动箱，不过我相信发现神行能够经受住冰岛各种恶劣路况的实地考验，对于 绝大多数它的目标用户来说，其越野能力已经足矣。冰岛试驾有两处最让我心有余悸，一是深山里皑皑白雪的上下山路，二是峡湾公路上卷起一米多高的飞雪，想必 大家这辈子开车所要面对的路况绝对不会比冬季的冰岛更有难度了。

竞争车型

奥迪Q5

180-224马力，35.85-57.17万元

奥迪Q5是同级别中卖得最火的豪华SUV，一方面得益于它在外形、内饰、操控及动力方面的均衡表现，另一方面它在国内享有极高的品牌知名度，同时最早国产的它还具备入门门槛低的优势。不过，Q5的内部空间和越野性能没有发现神行出色。

宝马X3

184-306马力，47.90-75.00万元

宝马X3的最大优势在于操控性能，它提供从4缸到6缸丰富的动力配置，搭载2.0T+8AT动力传动组合的车型已经拥有不俗的动力表现。与发现神行相比，X3的越野性能和空间表现同样处于劣势。

保时捷Macan

237-400马力，55.80-98.80万元

保时捷Macan是同级SUV当中当之无愧的运动王者，即便是入门的2.0T车型，在动力和操控性能方面也占有巨大的优势。同时，保时捷的招牌对于消费者而言具有极大的诱惑。不过相比发现神行，其价格、空间及通过性能均处于劣势。