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下面我们来看看神兵出鞘：珠海试驾迈凯伦P1 ：

我知道这个标题比较俗气，神兵既然出鞘，我辈凡人的文字想必是很难描述的。

海赛车场，我带好头盔，俯下身，猫着腰，将屁股“跌落”至迈凯伦P1的碳纤维座椅上，然后再将另外一条腿挪进踏板舱内。坐在车厢内，目光所及之处，从仪表台、 悬浮式中控台到手中的方向盘到处布满了裸露在外的碳纤维。它没有法拉利的内饰那么明艳撩人，也不像保时捷918 Spyder那般追求精致细腻，但是原始直接，充满杀气！事实上，除了车身和车内的碳纤维覆盖件，更多的碳纤维我们其实看不见。迈凯伦为P1打造的名为 MonoCage的单体座舱同样采用碳纤维材质，MonoCage比12C的MonoCell更进一步的是，它将车顶部位也纳入碳纤维座舱结构，从而保证了更高规格的车身强度，而其重量仅为90公斤。

发动机启动按钮右方的“E-MODE”按钮提醒我它还能实现零排放纯电动行驶， 官方资料称，P1以稳定的30公里/小时的车速行驶，纯电动模式可以坚持19公里。不过谁都知道，P1的电动机可不是用来参加节油大赛的，迈凯伦将它的电 动机和电池组的组合称作IPAS（Instant Power Assist System）即时动力辅助系统。顾名思义，只要按下方向盘右边的红色IPAS按键，就能召唤出额外的由电动机所迸发的179马力和260牛·米。P1与 12C同样搭载一台3.8升V8双涡轮增压发动机，所不同的是，全新增压系统和冷却系统的应用让P1的这台发动机拥有更加强悍的爆发力，它的最大功率被提 升至737马力，最大扭矩为720牛·米。与电动机的动力相互叠加之后，整个系统的总功率输出达到916马力，扭矩则高达900牛·米！

副驾的英国教练挥挥手冲我示意：可以出发了！说不紧张那是自欺欺 人，我似乎都能听到自己的小心脏在扑通扑通乱跳，这可是一台马力和扭矩双双突破900的hypercar啊，最关键它还是后驱的！将P1缓缓驶离维修通 道，瞬间觉得这台车真是不一般的轻，甚至有点儿玩赛车游戏的不真实感。我在最初的两圈开得小心谨慎，好在P1并没有我想象中 那么孤冷高傲，它的车头车尾视野很好，不像有些超跑还没跑起来就先给你一个下马威。悬架在弯道上的支撑到位，但又不会让人感到过于硬桥硬马，我相信日常驾 驶最起码的舒适性还是有所保障的。它的转向感觉很像我开过的650S，轻盈而精准。制动系统由迈凯伦F1车队的供应商Akebono量身定制，采用碳陶瓷 刹车片，没有高大上的制动能量回收，不过给人感觉坚实可靠，即便在弯前全力重刹，车尾最多也只是稍微摆几下而已，非常淡定！

在运动或赛道模式下，整台车变得更灵敏，转向更直接，不同模式的递进对应着逐步 提升的车辆响应和敏捷程度。经过几圈对赛道和车辆的熟悉，最初紧张的心情也渐渐平复下来了。来到大直道上，是时候让即时动力辅助系统召唤神龙了！右手大拇 指按下红色IPAS按键，电动机的179马力和260牛·米全部释放之后，我被牢牢地摁在驾驶座上，车身像一阵狂风一样杀向下一个弯道，从车头劈过的呼呼 风声中我似乎还能听到电动机的丝丝声，也许根本不是，反正我只知道车身如神兵出鞘，疾如光闪，让人根本来不及多想。其实，电动机的介入加力并不突兀，所以 我总是遗憾珠海赛车场的直道太短太短。哦，差点儿忘记交代另一项同样来自F1赛车科技的DRS (Drag Reduction System) 减阻系统，它能够通过控制尾翼升降来降低风阻，以增强赛车的直线加速性能。激活DRS的蓝色按键位于方向盘左侧，于是方向盘左右的一蓝一红两个按键就如同 两粒神奇小药丸，让原本无聊的每一次直线加速都变得让人无比期待。

除了大多数跑车上常有的普通、运动及赛道模式，P1还提供了最极端的竞赛模式。 进入竞赛模式是一件颇有仪式感的事情，RCC（RaceActive Chassis Control）竞赛主动式底盘控制系统将底盘降低50毫米，后方尾翼升高300毫米，自适应阻尼器变硬3倍，完成这一系列动作需要30秒。而坐在车内的 我只要观察方向盘后方液晶屏上的进度条，那种等候和期待的感觉就像是守着电脑屏幕装载一个画面精美华丽的3D动作游戏。尽管我几乎没有开过真正大马力赛车 的经验，不过我敢肯定，竞赛模式下的迈凯伦P1是我开过的所有超级跑车当中最接近纯种赛车的。它的转向、悬架、加速及制动的每个动作都让人感到拳拳到 肉，P1定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎似乎也变成了比赛用光头胎，牢牢咬住每个弯角。当然，我并不是说P1没有极限，事实上，它的极限深不可测到以我的水平已不敢测的地步。

从珠海回到上海的一天晚上，试车当天在迈凯伦兼职做培训师的翁帅在微信上发给我一个小视频，视频中的P1怒吼着从维 修区出发，尾部喷射出一股传说中的蓝色火焰，并很快化作一抹魅影消失在远处的弯角。奇怪，不知道是太紧张还是太投入的缘故，我在珠海赛车场时怎么就没有看 到这一幕呢？

我的观点

严格来说，这不是一 篇试驾报告，只能说是我个人的体验分享。对于迈凯伦P1这样一台新时代的hypercar，我可不敢说我在测试它，反过来说它在试探我的赛道驾驶技术可能 更加合适。尽管我也开过保时捷918 Spyder，不过以我有限的水平和认知，P1的动态在直觉上似乎更加活泼一些，不过我很难判断这两台车在赛道上究竟谁更强悍。

+极致轻量化，先进的F1赛车科技，强悍的动力操控。

-地球上只有375个人有幸成为车主。

迈凯伦乐意扛起赛道文化传播的大旗 

专访 迈凯伦亚太区域总监麦凯泰先生

Q：车迷喜欢将迈凯伦P1与LaFerrari、保时捷918 Spyder作对比，与这些竞争对手相较，您觉得P1的优势与亮点在哪里？

A：所有这些品牌的跑车 都各有所长，它们凭借鲜明有别的特质，以不同的方式演绎超跑的个性魅力。作为来自英国的超级跑车品牌，迈凯伦拥有超过50年的赛道经验和历史，不论是赛道 基因的传承，还是先进赛车技术的开发与应用，这些都在迈凯伦P1上得到了淋漓尽致的体现。或许一些竞争对手也有相似的经历，但P1的技术代表了迈凯伦50 年竞技赛车的巅峰科技成就，尤以空气动力学和轻质碳纤维技术为代表，这也让P1在本就凤毛麟角的竞品中独树一帜。

Q：迈凯伦与本田在F1领域进行合作，未来在民用车领域是否也有合作的意向？

A：我们没有此项计划。我们与本田有很长的合作历史，因此也建立了良好的感情和纽带，双方携手斩获了许多的成功与胜利，但这只是基于F1业务领域的合作关系。从民用车领域来说，我们有自己开发的发动机，迈凯伦与本田的合作仅限于F1领域。

Q：迈凯伦在未来有缩小发动机排量的计划吗？

A：我们正期待未来会有这样一项技术的诞生，但现在我不便透漏任何细节。但可以确定的是依托于现有的动力系统，我们将有机会改变使用动力系统的方式。

Q：超跑文化对于销量有一定的促进作用，您有什么计划来发展中国的超跑文化？

A：我确实也对此有所计 划。我刚刚用了两年半的时间在韩国做同样的事情。要知道，两年前的韩国是没有赛道日文化的，在过去的18个月里，许多打造赛道体验的公司孕育而生，随着赛 道的建立，在赛道上体验超跑的机会也与日俱增。所以当我关注中国市场时，我发现中国有如此多的赛道，但是赛道活动却并不多见。我开始思考作为迈凯伦，我们 可以为客户创造更多的机会参与赛道日活动，尽情享受迈凯伦超跑的无穷魅力。我也相信付出更多努力，我们就更有机会推动销售的提升。如果人们有机会经常在赛 道上体验我们的跑车，那么他们选择购买我们跑车的可能也就越大。迈凯伦不仅是公路跑车，同样也可以在赛道上驰骋。只有创造更多的体验机会，迈凯伦的卓越性 能将会被更多的客户所感同身受。迈凯伦乐意亲自上阵，推动赛道日活动的发展，扛起赛道文化传播的大旗，正如这些天我们在珠海国际赛道所做的一切。