| 欢迎大家每到周末，准时关注《周末改装车集锦》。来到第111期，本期内容延续车展主题，热浪一波未平一波又起，这一次，轮到一年一度的欧洲改装车盛会——埃森改装车展（ESSEN MOTOR SHOW）。在世界三大改装车展中，美国SEMA自由奔放，日本TAS（东京改装车展）时尚潮流，而埃森改装展属于比较严肃、认真的展会，话不多说，马上开始。
今年的埃森改装展同往年相比，的确略显冷清，不过与美国SEMA、东京TAS相比，埃森从来都不是爱凑热闹的取向，每家厂牌都是安安静静的把自家作品进行展示，感觉现场人也不多，更没有多少性感惹火的大模特。对于爱车人，恰好可以安安静静的静下心来欣赏一下车子，说不定在某个转角，就会突然出现一辆超级改装猛兽。这，就是埃森改装展独有的魅力，并不是每个人都能理解的。
● 9FF GT9 CS 保时捷改装
2007年的埃森改装展，9FF带来了GT9，四年过去了，今年埃森，9FF才再次将后续作品发布——9FF GT9 CS。源自保时捷911 997 GT3，发动机被扩缸至4.0升的排量，动力分为三阶，依据车主不同需要（其实就是价格）进行调整：750匹、980匹、1120匹。9FF从来都是追求极端动力和性能的，
 
 
总结：样子已经很凶了，这种外貌只会出现在极端改装的厂车身上，对于这些马力猛兽来说，0-100km/h加速时间已经毫无意义，9FF公布的是0-300km/h加速时间：16秒。最高时速超过400km/h。有报价哦：37万5千欧元。千万别换算，一算就心酸了。
● AC Schnitzer 宝马展台（ 1系M / ACS6 / ACS1 ）
又是AC Schnitzer这家宝马御品企业，如今的AC出品，依然延续一贯的行政斯文做派，只不过在大环境偏向夸张激进的潮流下，显得有一点过于保守了。在本届埃森，AC展台有两大启发，分别是宝马1系和6系的示范车，两辆车都对外观和动力进行了一定的提升，不过还是那句话，AC保守的外观已经很难抗衡那些更加夸张奔放的改装对手了。
 
 
 
 
总结：宝马1系和6系，在AC的营造下凸显一股强烈的斯文风范，尽管前文说到现在的改装潮流已经趋向夸张，但是其实AC一直是深得宝马玩家追捧的品牌，证明许多人最终还是趋于理性的。本届埃森改装展，AC展台还有一辆1系M示范车，
● BMW Performance 展台（X5/X6/1系/3系）
BMW Performance据说属于宝马旗下的一个部门，或许创建的理由，就是源自自身对于宝马原本改装品牌的不满吧，当然，更多的还是生意的考虑。本届埃森展会，BMW Performance的阵容，算是比较强大的，车型方面，包括1系/3系/X5/X6/X5M/X6M，改动的方式都是实用性非常强的外观和性能小提升，国内的宝马车主，真的可以认真考虑一下这个品牌。
总结：以前的宝马改装，说来说去听见最多的就是AC和Hamann，自从几年前BMW Performance加入战局之后，凭借着自家的原厂优势，很快树立起口碑，本届埃森展会的几辆示范作品，对于国内相关车型的玩家，具有非常好的启发作用。
● BRABUS 奔驰展台 SLS AMG Roadster
在BRABUS奔驰的展台，一眼就发现这辆SLS AMG Roadster，外观运用包围套件进行小幅度提升，这款包围套件同样可以安装在一般的硬顶型号上。包围的最大亮点，就是运用上许多碳纤维饰件，观感的作用更多一点，当然也有小幅度轻量化的效用，BRABUS更是提供不同的碳纤维配色服务，这是最特别的一点。轮圈为前轮21寸、后轮22寸的搭配。当然，BRABUS不会放过动力的部分，最大马力已经超过了600匹。
总结：BRABUS同样作为奔驰的御用改装品牌，一向以斯文取胜，当然，这里说的是外观的方面，心脏却有着与低调外观完全不搭配的狂野，超过600马力的重新调校，并且整车从排气、悬挂均得到加强，内饰也进行专门的定制，从里到外，都是BRABUS的心血。
● BRABUS 奔驰展台 M-Class W166
BRABUS不但有SLS AMG Roadster这款大马力示范作品，也带来具有很强操作意义的其他奔驰车型简装版改装案例。奔驰新款M-Class在BRABUS的妆点下，拥有了一款全新设计的车身包围，相信M-Class的车主一定喜欢这款包围的设计，简单低调之余，还有很多细节的看点。BRABUS对于轮圈的建议，是18至22寸，考虑视觉效果，最大款22寸是必须的。当然，BRABUS对于那些动力分子也不会坐视不管，此车动力增至306马力、620Nm，0-100km/h时间做到6秒整，极速229km/h。
● Startech 展台 路虎极光 改装
这款车正在经历一段疯狂的时段，在此不多做渲染了。来自德国Startech对于路虎极光三门版的改装示范，21寸锻造轮圈、换装悬挂进行35mm的车身降低、运动型排气管，简简单单，钱花了，不仔细又看不出来有什么变化，这种东西，发生在这辆充满“传奇疯狂”的车型身上—— 一切皆有可能。
总结：本页两款SUV改造，不知道各位看官的感觉如何。BRABUS出品M-Class示范车，一贯的大厂大气作风，外观小提升、内饰小提升、动力小提升，一切都是小提升，对于城市用车的玩家，操作性是非常强的。另一款路虎极光，原厂车销售市道正饱受争议，无论如何，Startech的作品，还是提出了一种可能性，爱或恨，已经不重要了，因为不加价根本提不到车。
● TC Concept展台 奥迪 R8 Toxique
看过大厂作品之后，我们来关注一下其他的小厂改装。这些所谓“小厂”，有的在欧洲名声很高，有的的确很小，但是作品的力度惊人。先来一款比较“不给力”的吧：TC Concept出品的R8 Toxique示范车，外观可见车身包围、小尾翼、灯组、悬挂、轮圈均进行改进，很遗憾的是，我们没能搜寻到此车的动力数据，仅仅只作为奥迪R8外观改造的参考示范吧。
● Sievers改装奔驰SLR 722
奔驰SLR的经典程度自不用多说，其中SLR 722版本更是经典中的经典。这辆来自德国改装小厂（真的是小厂，有图为证），竟然一点也不简单：马力已经更新至800匹以上的水平，最大扭矩1200Nm，并且重量下降到1500kg的水平，比较一下吧，国产的奥迪A4L，车重大概是1600kg。
总结：看完了SLR 722被Sievers改装后的模样，顿时失去了对于前文TC Concept R8 Toxique的兴趣，不但以貌取人，还以貌取车呀。Sievers对这款改造过后的SLR 722，报价119万欧元，不过他们很快就改口了：针对那些有更高追求的车主，我们还在努力开发超过1000匹的版本，大家先别着急。这...
● SPEEDART BTR-II 600 EVO
即便是在欧洲，叫EVO的，也一定是性能车。源自保时捷改装御用品牌SPEEDART，出品一定有保证，车型源自一款保时捷911 Turbo Cabriolet，动力部分从原来的500匹加强至600匹，使用的是SPEEDART自家研发的第二代911动力套件。外观的变化也很明显，换装SPEEDART Evolution车身包围，同为第二代小更新版本，与第一代区别是前包围下方的扰流设计略有不同。
● Wimmer RS改装奔驰AMG C63
Wimmer RS对于埃森车展是年年必来，今年带来的是最新的奔驰C63 AMG提升套件，厂方给了一个听起来相当环保的命名：蓝绿特别版。车辆进气部分改为K&N的高流量制品，排气为全手工打造的不锈钢制品，最大马力601匹，最大扭矩720Nm，最高时速329km/h。多说一句，这个设定，其实挺适合国内的部分玩家进行小幅度动力提升。
总结：看完本届埃森改装车展，总体感觉是“不够给力”，哪怕与之前刚刚落幕的广州车展相比，就从展台规模来比较，埃森已经输掉了一大截。不过，咱们不能只关注场面上的事情，在热闹过后，我们依然能够发现散落在埃森现场的不少精彩元素。与其他车展光鲜亮丽的主动展现不同，埃森是需要带着“发现”的眼光去欣赏的，着实让不少朋友感到费解。 |
