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下面我们来看看韩寒三连冠的秘密 图解斯巴鲁拉力赛车(3)  :

如何才能获得良好的操控？底盘调校！接下来我们就来了解R4赛车的行走系统。

在铺装路面进行比赛时使用尺寸为225/650（轮胎直径）-18的半热熔轮胎。

225/650-18轮胎的尺寸与我们平时常见的225/40 R18尺寸运动轮胎十分接近，搭配来自雅泛迪（Advanti，真正的国货精品，F1赛车都在用！），尺寸为18x8JJ的旋转压铸铝合金轮圈，强韧且重量相当轻！

如果遇到天降大雨，还可能会用到图中的雨胎，雨胎的尺寸与干胎相同。

虽然车队偶尔也会使用雨胎，但如果在赛道积水并不严重的情况下，车队大都选择以干地轮胎进行开槽（方便排水）的方式来应对，以避免雨胎磨损过快的问题。如果在砂石路面比赛时，赛车会装配尺寸为205/65 R15(17/65-15)的砂石路面竞赛轮胎，配合尺寸为15x7JJ的轮圈使用。

R4赛车的前悬挂仍为麦弗逊结构，甚至羊角、摆臂、防倾杆等均为原厂部件。

砂石路面比赛时，赛车会使用砂石避震、更小尺寸的前刹车盘和砂石轮胎等。

在铺装路面进行比赛时，由于轮胎抓地力较好，前刹车系统使用直径为355毫米的刹车盘。在砂石路面进行比赛时，前刹车盘直径也相应缩小至295毫米，以适应更小的轮圈。无论使用何种尺寸的前刹车盘，均配合同样的4活塞竞技制动卡钳。后轮的刹车系统也不会发生变化，一直使用直径为285毫米的刹车盘配合小尺寸4活塞竞技制动卡钳。在不同路面上进行比赛时，车手们还可根据自己的驾驶习惯和需求随时调整车辆的前/后轴制动力分配，以获得更好的制动表现。

为更好地隔绝热量，刹车油管和轮速传感器的线路全部进行了抗磨、隔热处理。

高强度的比赛也对避震器塔顶提出了更高的要求，铝合金锻造塔顶更轻、更强。

由钢管焊接成的副车架和摆臂取代了后悬挂系统的原厂部件，以获得更好的性能。

R4赛车整个后悬挂部分的副车架经过重新设计，强度非常高且更加便于更换。

N4赛车的后悬挂根据规则要保持原厂状态，因此副车架和下摆臂均为冲压部件。

比赛开始前，斯巴鲁车队的技师们会将全套后悬挂提前组装好备用。

可能很多网友都会感到不解：为什么在赛前就将后悬挂组装好呢？通常车辆遇到故障后不是哪里坏了换哪里吗？确实，为了降低成本，民用车的维修都会采用一对一替换的方式进行修理。但赛车维修只讲速度，因此如果需要进行维修时，技师们会将全新的后悬挂整体和赛车上受损的后悬挂进行替换。也就是说不管是后摆臂坏了还是后差速器坏了，甚至是后轮被撞掉了，都只有一种维修方式——换全套后悬挂。这种规模的维修需要多长时间？这个复杂一点，需要大约15分钟吧，还是包含轮胎定位调校的。

为获得更为精准的操控，悬挂系统中所有的连接胶套需全部更换为金属鱼眼。

这种看似简陋，实则非常精准的四轮定位方式是各赛车队特有的四轮定位技术。

这种被俗称为“拉线”的四轮定位技术，将民用四轮定位仪看不见的光束更换为实体的细线，并配合钢尺进行测量，最高可以做到0.5毫米级别的精准度。但由于对前期准备和技师水平的要求较高，且调整时间较长，因此基本只在车队中才会看到。

稳定、高效、专业的技师团队是斯巴鲁车队真正的制胜法宝，远比赛车更强大！

备用的变速箱总成被固定在装备箱中以方便运输，需要时同样整体进行更换。