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下面我们来看看耐力王”的传人 克尔维特C7.R全面解读（3）:

引擎升级已成定局 欲一扫赛事颓势

　　目前，引擎是否与Z06所使用的LT4 V8引擎相同，由于官方没有作出说明，还不得而知。受规则限制，赛车只允许使用5.5L及以下排量引擎，且不允许机械增压，Z06所使用的6.2L LT4 V8机械增压引擎不满足这两个条件。但之前有国外媒体猜测C7.R会使用与C6.R相同配置的升级版引擎。但无论怎样，在耐力赛中大放异彩的OHV引擎依然会是克尔维特取胜的关键。

　　座舱内部将会继续采用博世为克尔维特开发的“雷达死角监控预警系统”。这套系统利用安装在车尾的成像雷达来检测尾部赛车，并对其进行标示，大大的改善了赛车在夜间比赛的安全性。

　　克尔维特C7.R赛车将会参加今年全年的TUSCC（Tudor United Sports Car Championship）以及勒芒24小时赛事。1月25日-26日，C7.R将面对它的首场挑战——戴通纳24小时，不久之后那震耳欲聋的独特声浪又会在耳边回荡。期待“耐力王”今年回到欧洲后能够雪耻去年在勒芒的颓势。

【克尔维特赛车上标志性的骷髅头图案】

　　克尔维特GT赛车参赛15年（1999-2013）主要战绩：

　　勒芒24小时组别冠军：7次

　　ALMS（北美勒芒系列赛）制造商冠军：10次

　　ALMS车手冠军：9次

　　ALMS车队冠军：10次

　　参赛总场次：152场

　　参赛总获胜次数：90次

　　包揽1、2名：54次

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