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下面我们来看看赛车基因/755马力 玛莎拉蒂MC12跑车赏析:

很简单一个问题，如果你有机会选择一辆梦想之车会是哪款？当然，价钱不用考虑，也许大多数人的选择会是中置引擎的超级跑车，因为他们充满了野性和战斗的气息。

    玛莎拉蒂MC12 Corsa 满足驾驶渴望

　　也许布加迪威龙的极速体现让人惊艳，但是对于纯粹的赛道驾驶者来说，布加迪威龙过于娇贵的身躯明显不太符合要求。下面，我们带来的这辆玛莎拉蒂MC12 Corsa就是一台纯粹的赛车，可以满足你所有驾驶的渴望。

　　镀铬的蓝色车身让玛莎拉蒂MC12 Corsa整车看上去就像是蓝色的火焰。

　　运输超级跑车是一件非常严肃的事情，因为其昂贵的价格很少有人愿意接单，更何况还是这辆独一无二的玛莎拉蒂MC12 Corsa。

　　能够拥有玛莎拉蒂MC12 Corsa的人确实让人羡慕，需要的首先是丰厚的财力，另外就是还能把如此珍贵的藏品当做玩具在赛道上体验激情。

　　这是因为车主懂得享受它的乐趣，对于我们来说，能够拍摄出几张可以用作桌面的照片就算是最大的乐趣了。

　　至于驾驶，玛莎拉蒂MC12 Corsa作为纯粹为赛道诞生的跑车自然要比布加迪拥有更为强烈和直观的赛车体验。当然我们也不是在指责威龙，只是因为玛莎拉蒂MC12 Corsa更为纯粹的追求驾驶乐趣。

感受它性能的最佳方式 尽情驾驶

　　所以当赛道上出现玛莎拉蒂MC12 Corsa的身影的时候，伴随的往往就是人们的尖叫。

　　在布满樱花的赛道上驾驶着玛莎拉蒂MC12 Corsa疾驰，那感觉就像初恋般让人欣喜。

　　在之前试驾布加迪威龙的时候也许人们会花大量的时间欣赏它，至于玛莎拉蒂，则更多的是花费时间去体验它。

　　流畅的车身采用大量的单体成型技术，以及经过减重的底盘，所以能见到和摸到的车身部件都是通过碳纤维材质打造而成。

　　昂贵的超轻量材质碳纤轮拱布带来的质感，同时还有玛莎拉蒂MC12 Corsa长车头的设计。

　　OZ轻量化竞技轮毂配合倍耐力P-Zero轮胎是抓地力的保证，轮圈后方则是Brembo的高性能刹车套件。

　　不得不提及的重新加长设计之后的后扰流套件。

内部座舱完全赛车化 不考虑舒适性

　　加长的后扰流套件包括价值昂贵的后扰流板，扰流板以意大利国旗图案进行涂装，和外后视镜的涂装前后呼应。这样的涂装效果在获得了很好的视觉感受的同时，我们也能够感受到意大利人此时此刻的自豪感。

　　当玛莎拉蒂MC12 Corsa行驶在赛道上的时候很容易区别出赛道版和普通版的区别。

　　很多细节都非常精彩，比如充满战斗气息的外观。

　　打开轻量化的车门然后爬进这个狭窄的内部座舱，碳纤维的材质毫无掩饰的暴露在眼前，没有任何饰板，也没有任何皮革的装饰，浴盆一样的座椅更不可能有舒适坐姿。玛莎拉蒂MC12 Corsa的驾驶室和它的法拉利表兄恩佐采用相类似的驾驶室设计，狭小没有任何舒适性可言，拥有低矮的坐姿且包裹性极强。

　　仪表板已经被集成到了方向盘上，原先MC12上的仪表板位置已经被封闭起来。

　　行车需要阅读的信息都能通过这个LCD显示器显示，在启动的时候还能看到MC12的LOGO，很有新意。

　　随后行车信息都可以在这块屏幕上显示出来。

引擎来自赛车 最大功率达到755马力

　　在驾驶室落座后就可以将视线转移到同样由大量碳纤维打造而来的中控台上，在中控台上驾驶者可以实现大量的操作，从引擎启动到刹车平衡调节装置都可以设置。

　　不得不承认，玛莎拉蒂MC12的某些设计灵感的确来自于法拉利恩佐，特别是这个角度。

　　FIA GT1冠军车型MC12 GT1搭载的引擎同样出现在玛莎拉蒂MC12 Corsa上。

　　仅为1250千克的车身，这台引擎能够输出755马力的最大功率，由此可以想象它的性能。当车辆后方的引擎盖被拿掉之后，引擎完全暴露在我们面前。庞大的引擎尺寸证实了玛莎拉蒂MC12 Corsa其实与赛车别无二致。

　　这种级别的车型自然应该搭载顺序式变速箱。

　　后部车轮的推杆儿式悬挂系统配合了气压避震。

　　发动机上方巨大的谐振箱为十二个气缸提供源源不断的空气。

玛莎拉蒂MC12 Corsa 终极驾驶机器

　　排气歧管的特写，引擎上的玛莎拉蒂标志很醒目。

　　排气歧管后方并没有传统意义上的消音器，在引擎能够畅快呼吸的同时带来的声浪也是非常刺激的。

　　在看了玛莎拉蒂MC12 Corsa的细节之后想必大家都会回到文章开头的那个问题，在不考虑资金的前提下你会选择一辆什么样的车？会选择这台玛莎拉蒂MC12 Corsa吗？

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