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下面我们来看看LaFerrari性能来源 HY-KERS混合动力技术:

LaFerrari是法拉利迄今为止最雄心勃勃的超级跑车项目，代表了目前法拉利最顶尖的研发水平。LaFerrari拥有法拉利量产车型中最出色的性能，并采用了先进的混合动力技术解决方案，在未来HY-KERS混合动力技术还将将逐步推广到法拉利其它车型之中。

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    V12发动机+电动机可输出960马力

【LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型】

搭载的6262cc排量的V12发动机可输出800马力，加上电动机的163马力，总功率高达960马力

　　LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。搭载的6262cc排量的V12发动机可输出800马力，加上电动机的163马力，总功率高达960马力。HY-KERS技术的使用，成功的让LaFerrari成为法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。

　　充分借助法拉利在F1赛事中积累的KERS系统应用经验，HY-KERS确保了V12发动机与电动机之间的集成，将性能与效率融为一体。电动机可在低转速下输出高扭矩，这使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在全速域转速范围内均可提供持续动力，峰值扭矩超过900牛米。

双离合变速箱搭档电动机，辅助电动机取代了传统交流发电机，减轻了整车的重量和尺寸

　　采用该解决方案并未导致车型尺寸和轴距的增加，事实上，反而降低了车型的重心。F1双离合变速箱搭档电动机，一个辅助电动机取代了传统的交流发电机，由此成功减轻了整车的重量和整体尺寸。另外，HY-KERS系统从一开始即采用了灵活的模块化的设计思路，为将来在其它车型中的应用和发展奠定了基础。

由法拉利Scuderia部门组装，包括120块电池，分成各含15块电池的8个电池组

　　电池尺寸是优化HY-KERS重量-功率比的一个核心要素，其目的是在降低油耗的同时实现性能的最大化。最终的解决方案是一个极其复杂的系统，包括120块电池，分成各含15块电池的8个电池组，其功率输出相当于40块传统电池，但重量仅为60千克。这些高压电池由法拉利Scuderia赛车部门负责自行组装。

　　电池采用两种不同的充电方式： 制动时（甚至是在ABS介入的急刹车时）（比如行驶于赛道上时）；以及每当V12发动机产生的扭矩超过需要时（比如在转弯时）。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。

【在不使用纯电驱动模式时，LaFerrari的二氧化碳排放量降至330g/km】

　　借助这种技术，法拉利工程师实现了性能的最大化，同时降低了油耗。在不使用纯电驱动模式时，二氧化碳排放量降至330g/km。纯电驱动模式并非该车型的研发目标，不过HY-KERS系统在将来的应用中可让一辆车在纯电驱动模式下行驶数公里，尚处于开发测试阶段的一款纯电动LaFerrari在复合工况循环下取得了220g/km的碳排放水平。

HY-KERS混动技术将推广至其他车型

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LaFerrari采用了连续可变长度进气技术，进一步提升了发动机性能

　　这些前所未有的成就归功于三大领域的出色工作： 充气效率、机械效率和燃烧效率。为了提高充气效率，LaFerrari采用了连续可变长度进气技术（曾为F1赛车发动机的一项主流技术，后因规则改变而被禁止在赛车上使用），进一步提升了发动机性能。进气管长度随发动机速度而不断变化，从而使整个转速范围内的扭矩和功率曲线得到了优化，以适应电动机的扭矩输出。

V12发动机是应用在法拉利公路版跑车上动力最强劲的自然吸气式发动机

　　V12发动机是应用在法拉利公路版跑车上动力最强劲的自然吸气式发动机。该发动机不但能产生800 CV的动力，最高转速达9250 rpm，确保了非同凡响的性能和驾驶乐趣，还有个性鲜明、高亢震耳的法拉利V12轰鸣声。

曲轴采用了空气动力效率更高的平衡块组以减少泵气损失

　　机械效率的改进涉及多个组件，最重要的是曲轴，不但减轻了重量，同时还采用了空气动力效率更高的平衡块组以减少泵气损失。曲轴的这种设计还减轻了旋转轴周围物质的重量，从而使整体质量减轻了约19%。

得益于对排气管的调试，LaFerrari拥有法拉利V12发动机美妙的轰鸣声

　　发动机的轰鸣声也是LaFerrari的一个显著特点。得益于对排气管的调试，LaFerrari拥有法拉利V12发动机美妙的轰鸣声。如同F1赛车，等长6合1排气系统采用铬镍铁合金以液压成形技术制成，在降低整体重量的同时，获得了出众的耐热性能。

　　对于法拉利而言，开发LaFerrari这样的特别限量版混合动力车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便未来将其逐步推广到其它车型上。但无论如何作为一款跑车LaFerrari必须保持法拉利的基本价值，即性能与驾驶激情。

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