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下面我们来看看奥迪RS5 Coupe温柔的狼：

奥迪RS5两门轿跑车

+很容易开快，而且很优雅。

-发动机声浪不够震撼。

丁丁：千呼万唤始出来，处于生命周期中段的RS5终于作为第一款RS车型来到了中国。作为同级中惟一的四驱车型，RS5或许也是同级中最容易驾驭的猛兽。而且，它在很多方面还表现得如此彬彬有礼。这些特质构成了RS5的魅力。另外，随着发动机小型化趋势的蔓延，V8小钢炮的时代怕是快要走到尽头了，因此自然吸气发动机的拥趸请好好珍惜这最后的美妙时光吧。

在宝马M、奔驰AMG和凯迪拉克V进入中国市场多年之后，奥迪终于把旗下真正的高性能系列RS引入了中国。小打小闹的运动派小清新S系列很成功，引得竞争对手纷纷跟进这个“比较高性能”的细分市场。不过在中国，奥迪现在需要一些真正的硬货来回应那些体格强悍的竞争对手。于是，RS来了，RS5是第一款，随后整个RS家族都将纷至沓来。

通常，我们管这些车叫“披着羊皮的狼”。它们的身段接近普通的四门轿车、旅行车或者两门轿跑车，不如跑车那般张扬；而骨子里，它们拥有的可不仅仅是一颗跑车般强悍的心。不过尽管乍看之下长相普通，你稍一定神便可发现许多“狼”的痕迹，这正是设计师们想要达到的效果。就拿这回试驾的这辆两门版RS5来说吧，从家族式的六边形一体式“大嘴”到整个车身的线条、比例，你一眼就可以认出这是一辆奥迪。但再定睛一看，你又很快会发现它与A5或者S5有些不同。它的车身似乎更加宽阔；C柱和后轮拱上方强有力的腰线自然地融为一体，再顺势向后延展成尾翼；车头仿佛有三张大嘴，其中最大的那张上镶嵌的“RS”是力量和性能的徽章；车尾由黑色蜂窝状网格相连的两个排气口同样暗示着深厚的内力；最迷人的要属环绕造型的LED日间行车灯，锐利而唯美，恰如其分地传达出这辆车的本质。

驾驶舱内以黑色为主基调，镶嵌了很多透着亮光的铝材和一些碳纤维复合材料，着力营造出运动氛围。制造工艺一如既往地精致，而握感极佳的三辐式真皮平底方向盘、包裹性上乘的运动座椅和略向驾驶席一侧倾斜的中控台，明白无误地传达出一个信号：RS5的主宰属于手握方向盘的那一位。中控台经过重新布置，多媒体交互系统MMI终端控制按键的数量从8个减少到6个，让操作更为便捷。

我没有太多时间和心思去研究更多细节，因为RS5的操作方式与其他奥迪没有什么明显区别，更重要的是这次试驾是在珠海赛车场进行的，我自然更愿意把时间投入到赛道上，以免辜负了奥迪的好意和自信。

RS5的心脏是一款4.2升自然吸气V8发动机，这很容易让人联想到R8和上代RS4上使用的那台V8，不过现在这款发动机的最大功率提高了30马力，达到450马力；而且根据海外媒体引用奥迪全资子公司quattro GmbH的研发主管Stephan Reil的说法，RS5上的这台V8发动机事实上是基于奥迪的5.2升V10发动机开发的，只是去掉了两个汽缸。顺便说一句，RS系列与S系列的一个重要区别在于，后者是与普通奥迪共线生产的，而前者则是由quattro GmbH制造的（R系列同样由这家公司制造）。

在赛道上，这台发动机拥有非常经典的自然吸气8缸机器的发力特点，初段从容不迫，中段后劲源源不绝，直至后段激情澎湃，红线转速高达8250转/分，而450马力的最大功率正是在此刻输出，430牛·米的最大扭矩则在4000-6000转/分的转速区间提供。相比同等动力水平的6缸增压发动机，这台V8的劣势是发力点稍晚，优势则是整个发力过程拥有极为出色的线性；而且，8缸机器的声浪效果绝非6缸机器可比，尽管奥迪在RS5上的声浪调校实在是太过低调了。连续性极佳的发力特性离不开7速双离合器变速箱的功劳，这台变速箱着实出色，升挡动作伴随着极为短促的一声“噗”即告完成，降挡动作同样迅捷，而且整个换挡过程的柔顺性丝毫不亚于使用液力变矩器的自动变速箱。

在赛道上，只要控制好发动机的转速，自然吸气发动机低转扭矩不足的劣势几乎可以被忽略。就操控而言，RS5最大的“先天不足”是其56.3:43.7的前后轴负重比例，这种“头重脚轻”的结构布局很容易导致无可救药的转向不足。为了扭转这种局面，奥迪使出了浑身解数。首先是营造一种后驱车的感觉，奥迪最新一代的quattro系统在正常行驶状态下将60%的动力传递给后轴，而保姆式的电子系统在必要时会发出指令，将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。与此同时，电子稳定程序也会努力将转向不足抑制在萌芽状态，比如在必要时对内侧转向轮施加轻微的制动力，从而帮助车辆更好地过弯。你还可以选装运动差速器，在后轮间主动进行动力分配。