今日这两台车都是大专奥迪的EA888第三代发动机-保时捷MACAN 2.0T和奥迪A7 2.0T，两台都是17新款，里程均未到1万公里。在此之前车主为自己的两台车安装了两个品牌外挂，感觉动力有所提升，美中不足的是两台都是动力不太明显，而且偶尔都会亮故障灯。其实前期我们也分析过外挂的原理，在原车进气压力传感器串联外挂，唯一就是通过欺骗发动机ECU压力信号，让ECU以更大的进气压力点火喷油，缺点是其他参数都是原装电脑设置的参数，欧洲车的ECU对参数非常敏感，不像日系车，参数稍微超出原车设置就会出故障码，所以亮故障灯是理所当然的事。这个也是我们坚决不做外挂的主要原因。

       话归正题，车主在朋友的强烈推荐下尝试做德国Reamps ECU升级，怀着试试看的态度，约我们到了中山一家车行升级，首次见面，第一句话就是：“我这车已经改了外挂，你们ECU升级会比现在的动力更好吗？如果动力相差无几，我还是会选择外挂，ECU升级就不给钱了喔。”听到这话，我并无任何担心，因为在此之前我们已经拆过N个外挂，众多的车主体验已经告诉我们，ECU升级无论是稳定性，动力性能，还是平顺性，操控性都在外挂之上。：“没问题！”干脆利落的回答让车主有了信心让我们为这两台车升级ECU。

       两台车均是使用了西门子新款SIMOS18发动机管理系统,在此之前我们也有过不少升级同款ECU的经验，原车OBD2 诊断接口接上设备和电脑即可读出原车数据，约3分钟，然后将数据发往德国remaps德国总部，按照车主的要求个性化调校。完毕后，发挥改装数据，并同样方式写入（每台写入过程20分钟左右）。

      最后的步骤，当然是拆掉两台车的外挂，进行测试ECU升级的效果，首先Macan 2.0T,同时围观的几个朋友也迫不及待上车体验，车上四人，起步相当迅猛，毫无拖泥带水的感觉，油门点到则有，涡轮介入相对原车更快，介入时比原车线性而且动力猛增，下车后众人纷纷轮流测试，下车后都表示ECU升级果然与外挂并非一个级别，而原装的刹车也突然变得不够用，下一步升级刹车时必然的抉择。

      奥迪A7，因为车身缘故，原车已经比MACAN快，如今ECU升级完更是如虎添翼，无论低扭还是中高转的动力输出都相当猛，带着咆哮的发动机声浪，在马路上可以随心所欲疾驰，论动力，相对3.0T A7毫不逊色。在众人兴奋的评测中结束了这次外挂PK战，最后车主十分感激，并表示会介绍更多的好友升级德国Remaps.