雪铁龙 C5 拥有传统法系优良底盘的经典车型，优异的操控和安全车身底盘，在国内东标生产后得到市场认可，使用6AT 爱信手自一体变速器，动力在高转和高速行驶时十分充沛，但不尽人意的是几乎所有欧系车中小排量软肋，低扭不足，起步和提速相对较弱，另外据车主反映收油后提速十分吃力，考虑各方面因素后应该为该变速器与发动机动力搭配欠缺完美的搭配。

         而目前新款的标致 508 和雪铁龙凯旋也使用了相同的动力总成和发动机管理系统，早期很多PSA 该款总成的车主都有反映以上问题，希望我们早日通过升级ECU 改善原车的不足，今日，我们终于在改该ECU 有了新突破：

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调校该车ECU 需要拆卸原车ECU ，由于新款ECU 使用马瑞利 MARELL IAW 6KPF ECU ，目前国内能调校这款ECU 的公司并不多，经证实使用CMD 目前是不能读写该款ECU ,而我们选择了德国最为出名的ECU调校设备 BYTESHOOTER .但接线图在BYTESHOOTER 公司是未有开发的，凭我们多年的经验开发了读取此ECU 的BOOT 模式，可谓国内先例，开始读取原车数据：

读取过程不久，3分钟不到就可以读取完成，保存后将程序发往德国REMAPS 总部:

收到德国REMAPS 总部传过来调校的ECU 程序后，开始对原车ECU 进行写入：

在升级ECU 的同时，对改车进气系统加装了MS-R 可变进气歧管：

         将ECU 安装回原车后，开始着车测试，程序很稳定，一次就完成着车，仪表没有提示任何故障码，而且怠速正常，轻踩油门，转速提升很快，而且发动机传来的声音十分混合，与原车有点沙沙的声音有很大的区别，经热车达到常务温之后，开始路试该车刷ECU 和MS-R 可变进气歧管带来的效果。起步，轻踩油门已经有明显的推背感，重踩的时候，车头抬起，车很容易往前冲，提速明显比原车改善很多，0-60KM/H 时速很轻松，在市区不再会原车起步提速那样吃力，而且油门反应时间大大缩短，几乎即点油门动力即来的感觉，令改车的操控提升不少，由于下班时间，不能测试高速，不过C5 原车的高速已经很理想，通过ECU 调校和进气改装一定会有更明显的改善。