转载自： http://www.c-club.cn/read.php?tid=48511

一时身痕，被帮主拉去FB 
一时头热，终于决定追随钱总的脚步 
解除动力封印，破除动力束缚 
 
汤汤至此踏入折腾深度中毒阶段 
 
ECU调教，是在原汽车ECU，也就是控制发动机总成的电脑上进行改装独立调教，把发动机的性能最大化。 
原车出厂的调教都较为保守，为的是追求耐用与保留一定的提升空间。 
 
钱总介绍，同一款发动机，不同的调教，所带来的性能差异非常大 
如奥迪A6与TT的2.0T发动机，性能与型号一样，但是因为调教的不同，所以A6的马力只有170匹，而TT的高达250+ 
这就是发动机的调教，当然，还有些其他的硬件那个另说 
 
现在，就是发挥我的小207 1.4发动机最大性能的时候了 
头脑一热，直接上了2阶段的程序。 
据介绍， 
1阶段程序会比原厂更加省油，提升动力 
2阶段的程序会比较费油，但是动力大幅度提升 
3阶段的程序最大化的提升汽车的性能，但是要通过一系列的改装与强化才能匹配，当然，我的小车车现在还没有这个能耐啦。。 
 
说说效果。 
一开始，是钱总帮我试车的，见到他的第一时刻，钱总说，太TM的爽了。。。 
迫不及待，马上试车 
低扭，提升极端大，当然，本来我的8V 1.4 发动机低扭已经很不错了，但是想不到2阶程序后居然也提升的这么爽快。瞬间就上了40公里，0-40这一过程令人爽快与兴奋。 
中高转，我ECU的时候，用的事S型回压尾段排气，不敢太大力的拉高转 
 
第二天，我就马上换下了钱总车上退役下来的中段与尾段排气，中段排气是啥牌子的就忘记了。尾段排气是MSR的街道版，低调，非常低调。声音没有了原来国产尾段的霸道与张扬，3000转以下声音除了低沉，声浪与原厂的排气声音大不了多少。当然3000转以上的顺畅与激情，谁开谁知道。 
 
原厂的排气，0-60是阈值，60公里后，开起来很辛苦，通俗点说，就好像是便秘，排气不畅 
国产的S型回压排气，0-100是阈值，比原厂排气来说，提升了一定的低扭，60-100公里时速的区间明显排气畅顺，但是高转速以后还是会有排气的限制 
MSR 街道版排气，只能说很爽，我现在0-160总范围内都不会有任何限制的感觉，反倒是现在的进气觉得明显不够了，这周就要换DIA进气风箱了，期待到时候的爽快。MSR街道版排气，是直通型排气，但是令人意外的是，它并没有损失我们太多的低扭，也就是低转速扭力，保持低扭，高转爽快，足够我们的日常生活，市区的龟速与高速的激情兼得。 
 
说说排气中段消音鼓，确实，换上了原厂1.6的排气管，加上改装消音鼓以后，排气比原厂1.4的排气直通中段明显顺畅，因为加上了1.4原来并没有的消音鼓，排气声浪更加低调了。但是高人指点，对于1.4发动机来说，消音鼓会制抓了排气的通畅，无耐，去修理厂，切掉消音鼓，换上了同样口径的不锈钢管。 
 
现在的感觉，爽快，非常爽快。真的很爽。。 
 
说说油耗变化。 
开车的都是我，所以没有任何的技术变化 
原厂平均7.4，改装国产尾段还有高流量风格以后7左右，2阶段ECU+排气中段+MSR街道版尾段马上变了10，随后换了机油，在京珠高速160公里时速连续拉了10来分钟。 
现在的油耗（当然是文静的开），我通常夜晚9点多开始回家，我在中山大学，家在同德围，走新港西路，上内环，出增槎路，到同德围，没塞车，期间有超车，大概一个星期7天的数据，油耗是：5.6-5.9 
上班时间，由同德围到中山大学，走西槎路，环市西路，在南岸路上内环，早上9点左右，比较多车，不塞，缓慢，在内环飞快，保持70公里时速，直接到中山大学，油耗是：6.5-7.3 
塞车时间：就是非常塞，我比较暴躁，有位抢位，有车超车。。。。。油耗是：8.5-10左右 
特别说说飙车的油耗：原厂时候飙车油耗14以上，国产排气+高流量风格以后12-14左右，现在2阶段ECU,1.6粗直通排气中段+MSR街道版尾段，油耗12-12.8。 
 
油耗均为V-CHECKER牌的A301外挂行车电脑测定，本文章无任何水分。。。。 
 
欢迎大家加入折腾帮的大家庭。。。。。 
 
有图有真相，真相来了 
 
  

请留意中国与德国的时差。。。