一直以来，别克君威都以美式商务轿车展现世人面前，而新款的君威却一反以往的市场取向，从2009年一下子变成运动型商务轿车，其原型车为欧宝Insignia ，充满欧式运动的轿车，市场亦因此而变得更火爆，很多人选择新君威就是为了其运动的气质，特别还有2.0T 那副极富运动潜能的发动机。近年有特别火的2.0TFSI 或 2.0TSI 在汽车市场相当吸引，但从参数上，别克君威2.0T 却令大众奥迪的2.0T 抛离其后，即使与最大输出的A5 和Q5的2.0TFSI 发动机参数，最大功率155KW ，最大扭矩350NM相比，君威的166KW ,最大扭矩350NM，也令人咋舌。

      而ECU 升级在原车带涡轮的情况下是提升最明显的，一般会提升20%-30%左右，升级后的动力输出不言而喻。如果原车动力还不能满足你的要求，那么刷ECU 一定是这台君威的最佳选择。

       相当动感的外形，即使国产已经将近3年，但依然会给人眼前一亮的的感觉：

原车参数：

从原车拆卸下ECU ，并拆开ECU后盖，用BDM 的连接，开始读取原车ECU 程序：

读取过程。。。。。。

即将完成数据读取，数据读取后将其保存为文件，并通过3G无线网络发送至德国REMAPS 总部。

经过1小时左右的等待，收到德国REMAPS 传过来的改装程序，开始用BDM为其写入：

       写人的过程也相当之快，仅仅需要3分钟左右。

       最激动的当时是试车啦，打开钥匙着车，汽车自检，并无出现任何故障码，听声音比原车低沉有力，浑厚的来带点点跑车的声音，怠速一切正常。

        上路后，发觉经过调校的君威低扭起步比原车有力，油门变轻，油门反应不在有原车的延迟，涡轮衔接相当顺畅，涡轮介入后油门轻点即有明显的推背感，当上到高速的时候，由80瞬间就提速到了150左右，车主相当惊喜，对本次ECU 升级感到相当满意。

         后记：事隔1星期后，车主欣喜电话给我们，原车油耗一直保持在11升上下，而现在一下子降到了9.5升左右，我当时听到也感觉相当意外，一般以往改过的车，大部分都会有省油的反应，但通常在0.5-1升之间，而这台2.0T的君威油耗却降低了1.5升，确实匪夷所思。