马自达RX-7（FD3S）跑车概述

　　说起著名的RX-7跑车，要从一代搭载转子发动机的RX系列跑车说起。第一代RX系列车型于1970年面世，基于马自达Capella改进而来，动力系统使用的是型号为12A的汪克尔转子发动机。在这要解释一下为什么RX-2使用的是汪克尔转子发动机。最初的量产型转子发动机技术，是为汪克尔公司所有，马自达一直对这种发动机技术情有独钟，最终巨资购买了汪克尔公司所拥有的全部专利和技术。

　　通过多年研发与改进，马自达克服重重困难，将转子发动机的性能提升至前所未有的高度，而其中的过程也并非一帆风顺的，公司为了转子发动机性能的提升花费了巨大的人力物力资源。直至被命名为RX-7的跑车诞生之日，搭配转子发动机的跑车开始受到了全球的瞩目，马自达RX-7是马自达历史上最成功的跑车系列（直至今日），也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。RX-7系列先后共推出三代车型，车身代号为FD的第三代RX-7车型成为了马自达历史上最好的跑车。

　　1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，RX-7外观上更加注重空气动力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮圈和轮胎，以提高抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。

　　发动机使用前中置发动机排布（发动机位于前轴之后），这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂结构悬挂，这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面，也是民用车中最为追求运动性能的悬挂结构。

　　动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说可以说非常高。而1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。

转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

　　在改装上，超大马力并不是搭载转子发动机的RX-7跑车的特长，轻量化的车身设计与近乎完美的底盘结构，使得该车拥有无与伦比的操控性能，对动力系统的稍加优化调整，便能得到其他车型望尘莫及的性能。所以RX-7跑车逐渐成为了改装爱好者与职业车手的宠儿，在日本与一些欧美地区发达国家，无论是民间改装车友聚会，还是职业车队，都能见到RX-7（FD）的身影。

接下来这辆马自达RX-7，同样来自RE雨宫，不过已经是厂方在2009年的作品了。RE雨宫总会给自己的作品一个动听的名字，这辆车叫做King Devil（魔鬼之王）。能叫这个名字的，应该不是好好先生，但是400马力和460Nm扭矩却也不是那么惊人。

　　虽然马力数字可能让你小视这辆车，但它却在2010年度日本非常出名的性能车测试节目《Hot Version》中，击败过众多强劲的对手，包括Amuse S2000和MCR GT-R两辆高性能涡轮车。当然，《Hot Version》的比赛都是在雨宫先生擅长的山路里进行的。

　　一个很奇怪的现象，不论RE雨宫对于马自达RX-7的外观有多么颠覆的设计和创造，但是只要进入车厢，就是很熟悉的RX-7经典设计。这辆车也不例外，唯独中控台面板换上做工精细的绿纹碳纤维，以及加装了那几只读取行车参数的指针表而已。

　　以下这辆示范车，是近些年RE雨宫最被人津津乐道的一款。外观上的显著特点，就是模仿保时捷的那一双青蛙眼，外加彻底黑体碳纤维车身。不过，从图片中就能够看出来，这辆车的惊喜肯定远不止眼球暴力那么简单。

　　如果你认为转子发动机无法进行大马力改装，那就大错特错了。这辆马自达RX-7换装20B转子发动机，排量从原来1.3升增加到2.0升，同时外挂两颗TRUST TD06-25G涡轮，输出至少800马力。尽管RE雨宫没有公布这辆车的体重，但是全碳纤维车身、800马力，的确让人联想到“恐怖”这个词。记住这辆车的名字，叫“暴走七”。

除了RE雨宫在转子改装界的威武名声，还有不少厂牌也是专精于转子发动机的改装研发。下面介绍这辆马自达RX-8，来自Revolution（译为中文“革命”的意思），尽管厂牌名气不如RE雨宫，但是作品水准相当高。为了提升动力，发动机需要增加排量，因此同样换装2.0升的20B三转子发动机，马力数字做到414，扭矩392Nm。

　　从发动机舱如此直接粗壮的管路布置，以及车厢的防滚架，包括后车窗也换用重量更轻的塑胶板来看，这辆车呆的地方绝对不会是开放的道路。尽管414马力的数字不高，但是通过合理减轻车身重量的方法，不少马自达的RX-8也能够在赛车场做出比较不错的成绩，特别是弯路较多而又狭窄的赛道，转子发动机发力快的特点可谓充分发挥。

『为了轻量化，车厢已经完全拆空，但是仍然保留两座位设计』

『前轮刹车使用AP Racing 6活塞制品搭配355mm刹车碟』

　　接下来介绍的这辆案例，可能有些网友会比较眼熟。这辆由日本Knight Sport一手打造的马自达RX-8，已经连续参加每11月在澳门举办的路车赛角逐了。澳门格兰披治路车赛是国内最高级别的改装车赛道竞逐，穿插在F3（三级方程式）、WTCC（世界房车锦标赛）当中举行，使赛事吸引了日本、泰国等各路国际高手一同参加（真不能小看泰国车手，2011年泰国人拿达活驾驶三菱EVO几乎夺冠，可惜最后坏车退出）。

　　车子的发动机并没有像之前的案例一样换上排量更大的20B，而是沿用13B之后换上Knight Sport自家制涡轮，不同增压值底下得出不同的马力数字：1.0bar时为440马力，1.2bar时为480马力，1.3bar时为最高500马力。

『这个看似怪异的三角椭圆，在许多人眼中就是转子精神的代名词』

　　这辆马自达RX-8的改装从2009年开始，经过不断的努力和测试，终于在2011年的澳门格兰披治路车赛中荣获亚军，紧随800马力的冠军车日产GT-R冲过终点，最佳圈速时间做到2分40秒967，战胜同厂一众实力强劲的三菱EVO8、EVO9以及斯巴鲁翼豹STI，赛道实力非常强劲。其实，无论成绩，只要这辆车能够出现在战场上，对于马自达的转子精神都算是一种延续。

看完给我们留下深刻印象的马自达转子跑车，接下来继续我们精彩的周末改装车集锦，本周我们搜罗了来自德国的保时捷911TURBO（997）的超级改装作品TECHART GT Street，以及来自美国的硬汉肌肉车，相信风格迥异的改装作品中一定有一款令你心动的车型。

　　■ 海外改装资讯

　　● TECHART GT Street（保时捷911 TURBO 997）

　　鼎鼎大名的保时捷911TURBO搭载强劲的水平对置6缸涡轮增压发动机，搭配完美的四轮驱动系统，性能已属野兽级别了，难道这台车也还有改装的必要吗？至于这个问题，近日保时捷御用改装品牌TECHART给出了完美的答案。

『无处不在的GT Street标识提醒着人们这不是一台普通的911 TURBO』

『TECHART GT Street独有的迎宾踏板』

　　相信对于外观与内饰的改动已经无需多讲，一个酷字已经很好的描述了TECHART GT Street，而作为御用改装品牌的TECHART的作为远不止于此，680马力的最大输出功率，以及860牛米的峰值扭矩，可以将这台911的极速推至每小时345公里，0至100公里/小时的提速也只需3.2秒。

■ 粗犷与乐趣并存的肌肉车

　　看多了精雕细琢的日系欧系改装车难免有些乏味，而最好的调味料就是来自美国的肌肉跑车，美国人崇尚力量、崇尚英雄主义。粗枝大叶的性格向来对所谓细腻的质感毫无兴趣。而对于性能车来说，让对手吃烟才是真正的王者风范，至于升功率是什么并不重要，干掉对方才是正经事儿。

　　● 道奇挑战者SRT

　　MCP Racing打造的Dodge Challenger SRT一身性感的紫色涂装已经足够吸引人们的视线。经典的美式肌肉车线条无需多加修饰，电镀轮圈也同样营造出十足的美式风格。

● 雪佛兰科迈罗

　　不用介绍想必大家已经非常熟悉这款经典的肌肉跑车了，大黄蜂是他的另一身份，这台亮黄的科迈罗出自Lingenfelter Performance 之手，发动机盖高高隆起的造型已经说明了该车绝非善类（6.2升V8发动机）。

● 福特野马

　　说到美式肌肉车当然不能落下经典的福特野马，相比另外两台肌肉车，野马造型更为粗犷不拘小节，梯形前脸设计与隆起的发动机舱盖更能显示出该车不羁的性格。

　　美国人向来不缺乏娱乐精神，这点从美式肌肉车上已经表现的淋漓尽致，凶猛的大马力V8发动机、粗糙的内饰做工与从不向潮流妥协的简单外观设计，让这些富有驾驶乐趣的肌肉跑车看上去不免有些滑稽，而这种个性的跑车至今仍然能够活跃于车坛已经足够说明了一个问题，它们很可爱。