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下面我们来看看经典赛车的诞生之地 探访丰田赛车运动部(3)：
绝不缺乏开发普通赛车的设备和能力
这里可以体验到F1赛车的刹车踩起来有多费劲，这套装置就是测试F1制动系统的。制动踏板非常沉，需要很大力气才能完全踩住。据TMG公关经理Alastair Moffitt描述，很多F1新晋车手都难以适应F1的刹车。
上面的设备是测试变速箱的，这套装置可以模拟出整个发动机的工作状况，甚至可以模拟出赛车行驶过程中的重力分布和润滑油的流向，监控发动机和变速箱是否可以获得足够的润滑。
助力转向、共振测试、重心位置测量、动力学测试仪，这些设备TMG应有尽有。
在风洞的一角还有六轴驾驶模拟器，这是TMG自己开发的。在这个模拟器上可以感受到驾驶F1的真实感觉，转向力、轮胎和地面的摩擦、热力效应、天气和风力状况以及赛道路面状况都能模拟出来。
除了F1驾驶模拟器，普通赛车的模拟器这里也有。这些模拟器不仅是为赛车手们开发的，也是为TMG的工程人员准备的，工程师们可以用这种方法快速方便的知道自己打造的赛车状态如何。
虽然TMG的大多数设备都是为了开发F1赛车而打造的，但这里也绝不缺乏开发普通赛车的设备和能力，丰田的勒芒赛车就是TMG的另一大成功作品。
上图是TMG打造碳纤维车身部件所用的无尘装配间，基本只用在F1赛车上。
目前勒芒赛车大约80-90%的碳纤维部件都是TMG自制的，上图是丰田TS040 Hybrid赛车。
TMG前台展示间的一块碳纤维车身部件，其纹路很特别，碳纤维部件的纹路会根据其厚度或强度的不同而有所不同。
风洞实验室里面有一台雷克萨斯TS650赛车。
TMG目前正在进行的一个大项目是基于丰田GT 86打造赛车，而且这款赛车会很亲民，绝非天价。
这款86赛车刚刚完成在纽博格林北环和法国南部的路试，看上去它的底盘已经比量产版本降低了不少。看来丰田并不满足于86量产版的销量，为这款基因良好的跑车推出赛车版本也是其一大目标。
TMG在各个级别赛车中都有一流的作品
除了跑车之外，越野赛车也在TMG的工作范畴之内。目前正在进行的项目就包括这辆R3拉力赛车，它未来将参加WRC比赛。
上图是一辆从赛道上回来的赛车，TMG接下来要进行一些修复工作。
丰田曾经在肯尼亚有一个专门的赛车制造车间，这辆车当初就是在那里打造的，如今TMG希望能让其重返赛道。
这个车罩之下恐怕是一款即将诞生的新车。
TMG有各式各样的作品，不仅有雷克萨斯的豪车，也有iQ这样的小车。这是一款超级轻量化的iQ，TMG甚至还打造了赛车版和普通版两个版本，其装备了一台1.3L机械增压发动机。TMG的公关经理开玩笑说这辆iQ在路上的加速性能可以秒杀大部分保时捷。强化版的iQ在日本市场上仅限量100台，几分钟之内就被抢光了。
丰田的Yaris WRC赛车和卡罗拉WRC赛车都是由TMG打造的。
这辆TMG EV P002赛车搭载的是电力驱动系统，目前纽博格林电动车最快圈速就是由它保持的7分22.329秒的成绩，即使放到非电动车中也是十分惊人的成绩。TMG在混合动力系统、纯电动系统、空气动力学、碳纤维车身、3D打印等方面都有相当的技术积累。
TMG在混合动力领域的成功作品包括TS030和TS040两款混合动力勒芒赛车，事实上TMG积极推动新能源赛车的举措最终促使了勒芒24小时耐力赛引入混合动力赛车这个规则。其实不仅是TMG，丰田总部在打造新能源赛车方面很有经验，早在2000年左右丰田日本就开始研发混合动赛车，2007年Supra HV-R混动赛车获得过Tokashi 24小时耐力赛的冠军。
TMG在2011年开始了一个项目，帮助丰田开发RV8KLM V8赛车，而这款车也是TS030勒芒赛车的原型。蓝色的涂装不如红色显得有激情，但这辆看上去低调的混合动力赛车战胜了奥迪和保时捷等一众高手。
开发混合动力赛车的投入是十分巨大的，这也是为何只有少数厂商车队能够拥有混合动力赛车的原因，TMG现在大约有15名工程师专门负责混合动力赛车的开发。
专业和专注精神成就了TMG，从民用跑车到各个级别的赛车，TMG都能交出一流的作品。在赛车领域，TMG从来都没有从人们的视线里消失过。
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