外观：车身线条更流畅 雾灯与尾灯变化最明显

人们常常习惯说保时捷911每一次换代外观都没有变化，其实这完全不对。保时捷设计师们的工作与通常设计师相比更为艰难。首先，他们的设计会被限制在一个框架内，也就是车辆轮廓要让人一眼就认出这是保时捷911系列。而其次他们就是要在这个限制条件下让车俩设计更显创新。在这种有些矛盾的双重标准下工作压力肯定很大。

全新一代保时捷911全身90%的部分都经过了重新设计。除了整体线条更为流畅、简洁、动感之外，也有几处细节变化是可以明显感受到的。

首先是前脸雾灯与进气格栅部分的设计更加富有现代气息。雾灯变得更加细长，接近三角的形状使车辆看上去灵动了许多。新的进气格栅更加彰显运动。

尾部最大的变化是尾灯，同样很细长，使得车尾看上去富有神采，像是能够与后车进行交流一般。而车尾排气设计的更加外向，有些挑衅与炫耀的意味。总的来说，新一代911设计是成功的，它在延续经典的基础上有着更多细节创新，取得了更引人注目的效果。

内饰：中控台设计风格改变彻底 档次进一步提升

全新保时捷911一个非常大的变化就是采用了新的内饰设计，其中控台吸取了很多panamera的设计，比如倾斜的中控台布局和密密麻麻的控制按钮。经过panamera的实际验证，说明虽然这繁多按键看起来不够整洁，但使用上却有着很高的便利性。想要的功能基本都可以实现一键直达。某种程度上这样的设计要优于一些车型上面的人机交互系统。

车展上展出的911 Carrera S方向盘让没有任何多功能按键，可以看出这款车对操控性的强调，或者也说明因为有了新的中控台设计，所谓的多功能按钮根本就是鸡肋派不上用场，所以干脆弃之不用。

在新一代911上面，保时捷采用了电子手刹设计，提升了使用便利性，也相对智能。但是对这样一台超级跑车来说过多的电子设备可能会使车辆稍显无趣。毕竟是款强调操控的车，应该适当保证自动与手动操作的比例。

911 Carrera S仪表共由5块仪表组成，分别是机油温度、机油压力表，时速表、转速表、多功能显示屏幕界面，以及水温表和油温表。转速表位于仪表中央，有利于驾驶者选装更好的换挡时机，提升车辆操控乐趣。另外还是有位于中控台左侧的钥匙插孔。这些都属于保时捷遗留下来的传统，传统能坚持的够久，也就变成了传承。

空间：以双座车标准判断911车内空间十分宽敞

准确来说保时捷911有四个座椅，但实际情况是后排座椅根本不能满足成年人乘坐。即使儿童也要年龄比较小才行。所以基本上在日常生活中这就是宠物专座或者是用来放放手提包背包之类的东西。这些都非常合适。

真正属于前排乘坐的空间非常宽敞，无论头部或者腿部空间都比较阔绰。其实一般情况下，只针对前排乘客设计的车型在空间上的表现往往都比较优秀。通常都能令人满意。

储物空间上，因为后置发动机的原因，保时捷911的后备箱其实是前备箱。受限于前机舱布局，其容积并不特别大，但好在其形状很规则，而且深度较好，放置中小型箱包行李还是能够胜任的。

车内空间方面，911拥有杯架、小储物槽等配置，位置顺手，两侧车门上也有容积较大的储物槽，都可以解决日常使用放置零碎物品的需求。

动力：纯看数据并不独特 操控乐趣位居第一

保时捷是有些内敛的，但它同样很快。新一代911有两种排量发动机，分别为3.4L和3.8L，前者最大功率257kW，0-100km/h加速时间4.8s，后者最大功率294kW，0-100km/h加速时间4.5s。如果给这两款车型都选装运动套件，则在加速时间方面都有约0.2s的提升。

新一代911除了依然提供PDK自动变速器以外，一个突破是还提供了一款7挡手动变速器。其中前6个挡位都是为了使车辆拥有更连贯流畅的加速性能，第七挡则是主要为了提高车辆巡航时的经济性。

除了动力，保时捷全新911进一步提高了车辆的操控性能。重新设计和调教的悬架使得车辆拥有更好的反馈，高速转向车身也可以拥有更平稳姿态。另外车辆转向系统也经过改进，指向更精确，有利于消费者对车辆进行更好把握。