ECU改装是在原车的硬件基础上进行发动机数据的最优化调校，使发动机运行在更理想的状态中，释放发动机被隐藏的动力。广州POWER-CHIP正规ECU改装，可提供长安汽车-致尚XT 1.6升 125马力 自动致酷型 国IV ECU改装，全国免费改装热线：4000-020-328

下面我们来看看升级大马力的必备条件 解析散热系统改装(1)：

将一辆车的发动机进行改装，而后榨取更高的马力数值其实并不算什么难事，真正难以做到的是动力升级之后的可靠性及稳定性，而对于可靠及稳定性而言，散热系统的跟进便是最令人头疼的问题之一。

　　什么是散热系统？

　　车辆的动力系统工作时会产生大量的热，进气经过增压后温度会随之上升、发动机做功时混合气燃烧会产生大量的热、排放的废气会使涡轮和排气管温度大幅上升等。为了应付这些热量，原厂便设计了水箱和中冷器等散热装置。

　　水箱温度过高会影响引擎输出功率
 
　　水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

　　整个发动机的冷却水系统共有三个热交换处：一个是缸体散热部位，热交换的表现方式及目的是用循环水流带走上活塞做功产生的热量。第二个是接近沸腾的热水流进入内壁呈格栅状的散热水箱后，其热量被迅速传递并散发到水箱的铝或铜质的鳍片上。第三是水箱鳍片在吸收热水的热量后，其表面上的高温被气流带到空气中消化所产生的热交换。

　　从上述的三个热交换的方式及原理我们可以看出，只要任何一个热交换的能力下降，都会导致发动机活塞缸体的散热达不到设计要求。如果这三处的热交换能力同时下降，将会严重影响发动机的输出功率，并且会增加活塞运动的阻力，能源消耗大幅上升，最严重时直接损坏缸体，造成发动机报废。

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