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下面我们来看看入门的精彩 ：

在SUV市场内刮起跑车风，这恐怕只有保时捷才想得出并干得来。虽然Macan并不是保时捷涉足SUV领域的首款车，但以跑车的名义来开发SUV，这恐怕还是他们的第一次。

与所有的保时捷跑车一样，Macan的运动基因在外形上就能一览无遗。诸如发动机舱盖、车顶弧线、前后车门底部的侧翼板、大灯形状和位置等等细节的设计我们都能在911和918上找到渊源。许多设计元素均源自保时捷跑车，并针对 Macan进行过改进，这就是保时捷赋予这辆车的与众不同的魅力。宽而低，这两个似乎与我们常见的SUV们并不太沾边的特质，的确让这辆SUV看上去更像是一辆被误打了大剂量增高剂的跑车。

跑车的气质在钻进车内后依然让人思维混乱。没有我们所熟悉的粗犷、随性，或者是任何为了照顾功能性而妥协的各种不拘小节，SUV们常见的“特质”在这里荡然无存，仅有的只是与其他保时捷车型一般无二的精致紧绷。当然，SUV们在空间和舒适上一贯优势在Macan上也并没有缺失，虽然后排头部空间受车顶弧线的影响算不上十分宽裕，但对于两位中等身高的乘客而言，足以保证他们不会为了找不到舒服的坐姿而影响了对这辆车的好感。

在扭动钥匙的瞬间，并没有太高亢的回应。发动舱内开始做准备活动的2.0升直列四缸涡轮增压发动机显然不太想让我们有太过虚幻的奢望。确实，237 马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩，这样的数据与之前缪总在海外试驾过的Macan Turbo甚至是Macan S都有着明显的落差，为中国市场专供的标签，多少让人对它的表现有些怀疑。不过，在保时捷著名的7挡双离合器变速箱的支持下，官方给出的0至100公里/ 小时的加速时间冲进了7秒大关，这无疑又让人还是多了几分期待。

D挡起步，较温柔地对待油门踏板，动力输出顺畅平稳，低转速扭矩充沛，挡位上升平滑自然，一派祥和气氛。而在并上高速后，尝试全力对油门施压，PDK变速箱毫不手软地连降4挡，发动机瞬间从悠闲状态愤怒起来，催着四条宽胎奋勇前进，一副要拼命的模样。不过，限于动力储备，Macan的中途爆发力还是不如随后尝试的Macan S来得血腥暴力。够用，或者说是更理性地满足日常需要，这才是2.0升涡轮增压发动机加入进来的目的。

另外，没有让人惊悚的动力威吓，或许才会使更多人有心思去细腻体会操控的妙处。虽然是入门级的车型，但我们坐进的这辆Macan还是提供了带可调电子减震控制系统的空气悬架，减震器阻尼有三个硬度等级。在舒适模式下，来自身体的反应足够和谐，减震器在克服颠簸和传递路感上做到了出色的兼顾。而不愿享受安逸的话，可以将减震器阻尼调至最硬，此时你会收获如同跑车般的行驶质感，悬架对车身支撑坚实有力，过弯侧倾微乎其微，整辆车都处在相当敏感而强横的状态。你可以大胆而坦然地在蜿蜒的山路上杀进杀出，这可不是通常意义上的SUV们所能提供给你的额外乐趣。

不过，话到最后，还是得交个底，这套空气悬架在Macan上并不是标准配备，要想得到它需要再加2.48万元。是的，如同保时捷的其他车型，在 Macan上也有非常多的选装配置，这些你在保时捷的官网上都可查到。通过车辆配置器，你能很轻松地为自己的Macan选择各种补品。当然，除非你特别喜欢裸车，并且愿意等待，否则，随手选些配置或是直接选择4S店各种选装好了的现车，那么55.8万元的起步价便很快便会被突破。这一点，你一定要思想准备。

保时捷Macan

+操控表现十分出众，堪称SUV中的跑车。

-2.0升涡轮增压发动机日常够用，但不够暴力。

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